最新一代的G底盤寶馬3繫上市也有兩年多的時間了，二手車我也見過了不少，但是每次接觸它的時候我都感嘆這一代3系強大的科技感以及舒適的駕乘感受。
北京站自營這臺是2020款的325Li首發版，諾粉個人一手車，車子2019年12月上牌此前使用頻率很低，目前表顯里程僅僅1.8萬公里，因此車子的內外成色不用我說想必各位也能猜到。
透過漆膜儀的測定，外觀的金屬覆蓋面不出意外都是原漆狀態，哪怕您不懂二手車，透過陽光下閃亮亮的車漆您也能看出來車子非常新。另外因為里程很少，輪上耗材都還剩餘很多，車子也沒有什麼要整備的專案，基本上到手之後不用添錢直接就開。
內飾成色也在意料之中，看看嶄新的主駕駛座椅，它基本上就反映了整臺車內飾的狀態——和新車無異。
方向盤我上兩張特寫，大家可以自行判斷成色。
我特別喜歡這一代3系的氛圍燈，環繞式的設計，晚上點亮之後特別有豪華感。之前有很多人吐槽3系的內飾質感，到了這一代我想那些人應該會改善觀念了。
液晶儀表如今已經成為豪華品牌的標配，寶馬這個儀表的設計讓我想起了從前的蘭博基尼雷文頓，有些許戰鬥機的風格。
中控螢幕尺寸不小，解析度也挺高，倒車影像看得很清晰。這一代3系還增加了倒車輔助功能，它可以記錄低速行進時的行車軌跡，50米之內都可以原路退回，雖然感覺日常也不太用得到，但有了這個配置之後就總想給朋友顯擺一下。
另外車子還配有無線CarPlay、前後雷達、座椅加熱、自動大燈、自動空調、自動雨刮等等，在配置方面還是比較豐富的，完全可以滿足日常需求。
這一代3系的後排坐起來很舒服，座墊略軟而且夠長，乘坐時臀部位置相對較高，這樣座墊可以給腿部很好的支撐，再加上寬敞的後排空間，乘坐感受相當棒。
後排還有獨立的分割槽空調和充電口，作為一臺3系對於後排乘客的照顧也是很到位了。
順便看一下後排座椅的成色，能看出來這是二手車嗎？
動力方面，雖然看起來還是2.0T+8AT的組合，但發動機和變速箱都有了些許的改進。G底盤3系搭載的B48發動機都是經過升級之後的版本，比如提升了75%的噴油壓力，更新了正時系統，使用了分體式冷卻，曲軸輕量化設計等等。總的來說寶馬的工程師在竭盡所能地提升發動機的效率。
變速箱的齒比範圍也從7.8提升到了8.2，這樣高速巡航的時候發動機轉速更低，也就更省油。
從實際表現來看，這臺3系確實很省油，車子表顯的長期油耗僅僅8.1L/100km，可以說真真正正做到了買菜車的油耗。
其實在駕駛時的動力感受上，這臺3系也不算差，184匹馬力和上一代320Li一模一樣，但是它的最大扭矩來到了300牛米，這已經和寶馬從前的3.0L自吸直六來到同一水平，而且有了渦輪的加持發動機的扭矩平臺極其寬敞，低轉速也能夠很好的發力，因此日常車子開起來相當輕快。
駕乘感受上，G底盤3系的減振器感覺要比上一代3系更柔軟，開在路上的各種顛簸都被過濾的很不錯，再加上車子隔音也很好，開起來真的非常舒服，作為日常代步的選擇再適合不過了
目前一臺配置差不多的325Li新車落地價大概在38萬上下，而這臺準新車況的二手325Li能幫你省掉近10萬塊，是不是還挺香的？目前這臺車是河北省石家莊牌照，車子是國六B排放，全國絕大多數城市都可以遷入。
