來源：環球時報
美國有線電視新聞網1月7日文章，原題：行程6000英里、穿越7個國家，企業為何正在轉向長途貨運班列 在巴黎郊區的瓦倫頓鐵路樞紐，一列貨運列車進入人們的視野，它看起來與其他列車沒什麼區別。但有一點使它非同尋常：它的行程始於6000英里外的中國西安。它載著30多個40英尺集裝箱，每個都裝滿發往巴黎的派對氣球、汽車零部件等商品。它先後途經中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國，整個行程歷時5周半。
隨著空運和海運在疫情期間陷入混亂且運價變得異常昂貴，那些需要在中歐兩個龐大經濟體之間運輸商品的企業紛紛尋找替代選項。“5年前，中歐貨運班列每天僅開行8列，如今每天有18到20列”，法國國家鐵路公司的中歐班列負責人澤維爾·萬德爾皮蓬說。
對於有運輸易變質或講究時效性商品需求，但又不願為昂貴空運買單的公司來說，鐵路運輸尤其受歡迎。疫情造成的延誤可能導致中歐之間的海運耗時長達70天，而透過鐵路運輸，一個集裝箱最快20天即可到達目的地。儘管鐵路運輸也有其侷限性，例如運載量少於貨輪並且同樣無法避免因疫情引發的物流混亂的影響，但隨著疫情重創全球運輸業，對中歐貨運班列服務的需求迅猛增長。
據中國媒體報道，2021年開行的中歐貨運班列達到創紀錄的1.5萬列，較疫情前的2019年增長82%，傳送貨物146萬標箱。萬德爾皮蓬表示，儘管法國比其他歐洲國家更晚進入這一市場，但從2019年到2021年，法中兩國間的貨運班列數量翻了一番。
儘管目前鐵路運輸僅佔中歐之間運輸市場總量的5%，但萬德爾皮蓬預測，到2030年這一比例將會翻一番。看著來自西安的貨物被卸下並被運往法國各地的商家，這位鐵路公司高管心情舒暢。“現在客戶們知道了這種運輸方式，即使未來物流回歸正常，他們也將保留這一解決方案”，他說，“火車又回來了。”（作者Xiaofei Xu，王會聰譯）
