出生率下降，人口紅利退潮，這跟中國物流相關麼？跟百姓的快遞、外賣相關麼？

問這個問題，我們得看一下：中國物流相關從業群體遠超5000多萬人（超過西班牙全國人口，相當於韓國全國人口），僅貨車司機近1800萬人。作為全球最大的物流市場，中國公路貨運、快遞、外賣、海運等領域無不充滿“人海戰術”的意味，但人海戰術似乎越來越難打了，用工荒越來越凸顯了。

據《國家統計局》最新發布資料，2020年10個省份出生率低於1%，作為人口大省的河南省出生人口也43年來首次跌破100萬。從開放二胎到鼓勵三胎，近年來生育政策不斷調整，但依舊沒能挽救出生率不斷下降的大勢所趨。

出生率下降帶來社會老齡化和人口紅利退潮等各種問題，隨之而來的用工短缺影響著各行各業，依靠人口紅利實現高速發展的中國物流業更是首當其衝，尤其是在無人駕駛和無人配送技術尚未成熟的過渡期，中國物流的升級和轉型迫在眉睫。

一、生育率下降已成全球性趨勢

根據國家統計局釋出的《中國統計年鑑2021》顯示，2020年全國人口出生率為8.52‰，首次跌破10‰，而同期人口自然增長率僅為1.45‰。2020年相比2019年，全國人口淨增204萬人，淨增人口數量創下了1962年以來的新低。

（資料來源：國家統計局，掌鏈整理）

不僅是中國，出生率低，甚至負增長是發達國家長期以來的問題，，歐洲、美國、日本、韓國等國人口出生率持續位於低位水平。而在2020年以來全球新冠肺炎疫情之下，人口出生率更是史無前例的下滑

美國人口普查局公佈的2021年人口報告資料顯示，與2020年相比，美國人口增加了39.27萬人，增幅僅為0.1%。這是自1937年以來，美國人口增長首次低於100萬人，也是自1900年美國人口普查局開始進行年度人口統計以來，美國人口增長的最低數字——與之伴隨的是美國碼頭用工荒在2021年尤其凸顯。

英國國家統計局（ONS）2020年釋出的報告顯示，英國人口數量在2019年年中達到6680萬，2018至2019年人口增長率僅為0.5%，是2004年以來增長率最低的一年。這份報告還指出，預計到2050年，英國四分之一人口將為65歲及以上。同樣，2021年，由於貨車司機短缺，一度造成英國加油站無油可用，超市供應鏈斷裂。

作為出生率重災區的日韓方面，據日本厚生勞動省的資料顯示，2020年日本出生率降至歷史新低，比上年減少了約2.6萬人，減少近2.9％。韓國統計廳釋出的統計資料更是顯示2021年韓國總人口首次出現負增長。快遞人手緊張，薪酬難漲，2021年韓國快遞工會罷工事件，諸位不會忘記吧？

二、人口紅利退潮，物流業發展受阻

長期以來，中國不是擔心人口下降，而是擔心過多，但還未進入發達國家之列的中國，卻已經患上發達國家的毛病，人口增長率下降。而對順豐速運、京東物流等員工眾多的快遞物流企業來說，這可能是件緊迫的壓力。

1、物流業仍是勞動密集型產業

儘管物流業正在加速擁抱資本市場，但可以肯定的是，依靠人口紅利實現高速發展的物流業，短期內仍是勞動密集型產業。根據前瞻產業研究院的資料，2016年中國物流崗位從業人數為5014萬人，2019年為5191萬人，增長3.6%，年均增長0.9%。

從業務規模來看，中國的物流及快遞行業勞動力體量巨大：

① 全球最大公路貨運市場：根據交通運輸部的資料，截至2021年11月，我國貨車司機數量為1728.73萬人。這是官方資料，如果算一下隱形貨車司機，比如城市“客改貨”貨車司機及部分自用貨車司機等，是不是2000多萬人？

② 全球最大快遞市場：2021年中國快遞業務從業人數預計不到450萬人。2020年，中國靠400多萬快遞員送超830億件快遞，在2021年要靠不到450萬人送1085億件。你知道中國快遞員有多麼用工緊張？

③ 全球最大海運市場：我國已經成為世界上船員人數最多的國家，擁有註冊船員165萬，其中海船船員78萬，內河船員87萬。在78萬海船船員當中，註冊國際航行的船員有57萬人。

④ 航空貨運市場：截至2021年6月底，我國民航在冊飛行員數量達到72600多人，在電商物流催生下，中國航空貨運或是全球最繁忙的市場。

⑤ 全球最大即時物流市場：據央視財經報道資料，2019年餐飲外賣員總數超過700萬人。同城速遞領域，僅達達集團為代表的運力網路就有600萬在冊騎士。

這些迅速擴張的體量背後都靠人口基礎支撐的。儘管從業人員仍處於增長水平，但是多年來，人員供需關係的緊張未能緩解。在疫情等多方面影響下，持續增長的線上交易進一步擴大了物流及快遞市場需求。

根據國家郵政局資料，預計2021年全年快遞業務量完成1085億件，同比增長30%。新增社會就業20萬人以上。2020年中國快遞規模是833.6億件，2021年增加了近251億件，而我們快遞從業人員近增加20萬人。假設讓20萬人承接增加的251億件，這勞動量怎麼說？

被困在演算法裡的外賣員、快遞員還不得不捨命奔波。所以你會看到匆忙的快遞車、外賣車闖紅燈，還有屢見不鮮的車禍。

2、招人難，快遞小哥和貨車司機出現用工缺口

根據中物聯公路貨運分會發布的《2020年度中國公路貨運CEO調查報告》，公路貨運企業員工人數小幅增長，人員缺口持續加大。

（圖片來源：中物聯公路貨運分會）

調查資料顯示，整車運輸、城市配送反映用工缺口的佔比接近60%，零擔快運反映用工缺口的佔比最大，達到86.67%。除其他細分市場反映較多的貨車司機缺口外，零擔快運涉及較多的裝卸搬運、倉庫管理、快遞配送等員工也普遍面臨短缺局面。

2020年，全年城鎮新增就業1186萬人，比上年少增166萬人，連續第二年負增長。其中，貨車司機等物流行業從業者由於安全風險高、勞動強度大、作業時間長、社會地位低等因素影響已經連續多年處於負增長局面。

不僅是國內面臨物流從業人員缺口，2021年10月，在美國、英國等港口發生的“海上大堵車”，始作俑者同樣是卡車司機的嚴重短缺。有資料顯示，在疫情爆發之前，美國卡車運輸業存在司機缺口至少有 61000人，疫情期間也約10萬卡車司機缺口，甚至更高。

英國運輸業也因脫歐、疫情、人口老齡化和尼特族等問題，出現9萬個貨運卡車司機崗位的缺口。

3、服務質量難保障，快遞服務屢現爭議

用工短缺的直接影響在快遞行業上的反饋十分明顯，快遞業務規模增速超過快遞從業人員增速後，單個快遞員投遞數量增加，服務能力和水平有所下降。

根據國家郵政局釋出的2021年11月郵政業使用者申訴情況，使用者對快遞服務問題申訴34848件，環比增長29.8%，同比增長62.9%。

快遞服務申訴的主要問題是快件丟失短少、快件延誤和快件損毀，分別佔申訴總量的28.6%、24.6%和22.5%。

尤其是前段時間引發熱議的快遞送貨上門服務，近年來，快遞員時常未經過使用者允許將快件放到服務點，甚至自行簽收快件。懶人配送已成常態，送貨上門成為奢求。

2021年11月30日，素來以“送貨上門”為口號的德邦也發生送貨上樓食言，老人因取大件猝死的新聞。家屬已在電子面單上標註送貨上樓並貨到付款，但在快遞員與老人的電話錄音中，快遞員未主動表明要將快遞送上樓，閃爍其詞，最終導致老人在自行搬運的的途中猝死。

(2021年79歲老人自行取快遞時猝死，德邦快遞惹爭議)

三、人員不夠，科技來湊

在用工短缺成為必然趨勢的局面下，發展智慧物流成為一眾快遞物流企業的共同選擇，尤其是在無人駕駛和無人配送上的佈局。

1、企業紛紛入局，無人技術成下一個風口

目前，順豐、三通一達等物流快遞企業正在大力建設無人駕駛和無人機等基礎設施。目前，順豐無人機公司豐翼科技完成數億元的A輪融資，2021年4月18日，順豐大型物流無人機西北執行基地揭牌儀式在陝西省榆林市舉行。一架順豐“飛鴻-98”（FH-98）無人機搭載農產品起飛，奔赴180公里外的寧夏鹽池縣，這代表著順豐正式展開了大型物流無人機的運營業務。

（中通首條支線無人機運營航線開通）

2021年12月作為國內快遞業務規模最大的中通快遞，和四川省天域航通科技有限公司（以下簡稱天域航通）合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成載貨飛行。

京東、阿里、美團等電商和生活服務企業也在大力推進末端無人配送。

作為國內首家將自動駕駛應用到物流配送實際場景中的企業，京東物流目前已完成了智慧快遞車“五年五代”的更新迭代，在京東11.11期間，京東物流投入近400輛智慧快遞車，分佈在全國超25個城市，與去年相比送達訂單量大增超200%。

菜鳥無人車小蠻驢已完成350輛投放，覆蓋全國70多個城市超200多所高校。美團無人配送車在北京已累計配送訂單近5萬單，並將在未來3年內進行更廣泛地推廣。

（菜鳥網路推出的無人快遞車）

目前，已有多家從事無人駕駛和無人機研發的企業獲得資本的看好，智慧物流場景的落地應用正在逐步推進。

2、安全性和規模化困難重重

但物流智慧化和無人化的推進仍然需要較長的過渡期。尤其是在無人駕駛技術還未發展成熟之際，安全性和規模化都遭遇考驗。

實際上，國際快遞巨頭從2013年就開始嘗試無人機遞送業務。但今年卻紛紛受挫，德國快遞巨頭DHL在2021年8月份結束小型垂直起降物流無人機專案，亞馬遜2021年11月解散了法國巴黎的無人機研發團隊。

糾其原因，貨車無人駕駛目前仍然侷限於港口等特定場景，幹線運輸仍然因為安全問題無法施行。而末端無人配送方面，快遞和外賣無人配送車只能在寫字樓、工業園區、校園等特定場景配送，在道路情況複雜的場景中寸步難行。

四、從人口紅利到人才紅利

李克強總理表示，“人口紅利”加速向“人才紅利”轉變,這是中國發展的最大“底氣”。

物流業要實現這個轉變，一方面要提升物流業從業人員素質，強化職業培訓。為此，我國首次編制國家級職業技能培訓五年規劃。2021年12月，人力資源社會保障部、教育部、發改委、財政部聯合釋出《“十四五”職業技能培訓規劃》。這是我國首個國家級職業技能培訓五年專項規劃，提出現代服務業等產業高技能人才培養。無疑，物流業屬於現代服務業。

另一方面，在普遍用工荒的局勢下，為避免從業人員向其他行業流失，應進一步保障從業人員權益和薪資福利。第一是，保貨車司機權益，2021年底，交通運輸部會同公安部等16個部門聯合印發了《關於加強貨車司機權益保障工作的意見》。這也是中國歷史上首次如此大規模跨部門（16部門）聯合推進保障貨車司機權益，堪稱歷史上最高級別的政策。

第二保快遞從業人員權益，2021年，交通部、國家郵政局等七部門也制定了《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，具體部署了快遞員權益保障工作，這也是我國曆史上首次如此多跨部門推進保障快遞從業人員權益。

早在2021年7月，順豐透露加薪2個億，推進從業人員漲薪潮。目前已有“三通一達”、京東物流等多家快遞電商企業做出漲薪反饋。

（作者：陳怡 滿枝）