前兩天我們做了一個2022年陸軍地面部隊的展望，就看到不少評論在說，什麼時候了還在這討論坦克步戰車，造點能飛的才是最要緊的；咱先不評論這種觀點，先來討論一下，在2022年，我軍陸航部隊又會迎來哪些新的發展。
在過去的幾年當中，隨著我國航空工業基於既有型號進行機體重新設計的直-19順利定型列裝，以及從頭研製的直-10與配套的發動機進行了連續的可靠性，壽命和功率改進後走向成熟量產，我軍的武裝直升機也進入穩定且高速的服役列裝階段。
隨著這幾年對陸軍航空兵部隊的重點投入和建設，直-10與直-19已經以相當快的速度成規模的入列；截至21年末，我軍陸軍的全部集團軍下轄的陸航旅，以及新疆和西藏兩個軍區的陸航旅，下屬的武裝直升機都已經全部滿編，每個陸航旅的武裝直升機旅都已經按照編制表一架不少的列裝了對應數量的直升機，也算是個重大節點；當然數量不缺了，但是質量上那確實還是有待提升的。
比如說還有數量不多的陸航旅武直營還沒能雖然說編制是齊的，但是使用的直升機還是直-9湊合改裝出來的直-9WA，雖說最重要的觀瞄效能不差吧，但是畢竟是個改裝出來的湊合型號，而且也缺少新一代的反坦克導彈，所以從22年開始，我軍的這些僅存的非現代武直就要迎來換裝的時候了，屆時，靠直-10和直-19滿編的陸航武直力量，也將成為全世界數一數二的一支武裝旋翼機部隊。
當然有些不上10噸級重型武裝直升機就渾身不舒服的人來說，陸航的武直已經滿編那可不一定是個好訊息，畢竟這些滿編的直升機基本都是近幾年以來全新制造的，沒什麼淘汰換裝的壓力，而沒有大規模填補編制空白的需求後陸軍也不會再願意掏錢去搞一個裝備不了幾架，任務能力提升不大，還佔產能佔研發能力價格貴的新直升機。
而在運輸直升機上，軍改帶來的陸航部隊大擴編雖然說給我軍制造了大量運輸直升機編制上的缺口，但是這兩年還是靠增產直-8寬與直-20以及補充外購米-171的方式給迅速填補上了缺口，目前直-20從19年開始連續三年的高速度量產，給我軍補充了數量巨大的新10噸級突擊運輸直升機，而俄產的全新米-171直升機也要在2022年全部交付，這樣一來，到今年年底前，我軍的運輸直升機部隊也將要和武裝直升機一樣迎來滿編，實現每個集團軍有足夠的直升機用，每個空突旅人人有直升機坐。
數量是一回事，質量當然又是另一回
當然，今年完成編制填補的運輸直升機部隊就和武直部隊一樣，而且還有更多的湊數裝備需要換新，用來不管是運人的突擊運輸直升機單位那些已經不剩什麼壽命的民用版黑鷹還是暫時湊數的直-9，都等著新的直-20去替換；而負責投送山貓這些機動載具以及物資的運輸直升機部隊，機身寬度不足的老直-8，也還在等著新的機身寬度更大的直升機替換，來給執行空中突擊的部隊提供更多的重灌備支援與掩護。
當然，對陸航部隊來說明年也不光是成熟先進裝備密集服役的一年，也一樣將會是不少型號的新裝備取得關鍵突破的年份，先不說已經基本沒有存在感的7.5噸級直升機直-15在22年開始最後的試飛，不過在目前陸航已經有了數量和產能都管夠的直-20之後還會不會少量的買直-15取代直-9的勤務任務，將陸航全部直升機都給換成新一代就已經不重要了，倒是海軍可能更想要拿去作為反潛直升機換老船上的直-9反潛機，但那不屬於咱們今天的話題。
真正的重頭戲還是AC-313A的首飛，雖然說AC313是個民用編號，但是一眼就能知道這只是某個軍用運輸直升機新型號的馬甲。這款從頭到尾與直-8就只剩編號還有關係的全新15噸級直升機，在直-8寬的全新機身上又換了全新的旋翼，全新的發動機-減速器動力系統設計的直升機，用三個與直-20相同的渦軸-10發動機以及新的效率更高的動力佈局和主旋翼，做到了目前世界領先水平的15噸級直升機所應有的航程，飛行效能與功重比，他的定型服役將宣告我軍在15噸級運輸直升機上，有了與EH-101這樣新一代直升機類似效能的先進水平。
可以說，2021年對陸航直升機部隊來說，不管是數量上，質量上，還是未來發展上都是值得期待的一年，當然，陸航部隊也不止有直升機了，拋開那幾架運-8不說，各種各樣的無人機部隊，同樣也在我軍的陸航當中開始扮演越來越重要的角色，偵察無人機那是早就有了；很多頭條軍事愛好者天天心心念唸的察打一體無人機，也開始步入正軌了。
其實不管是央視的新聞頻道還是軍報的八股文當中都不止一次的展示了我軍正在進行試裝備以及戰法開發當中的察打一體無人機部隊，比如去年就不止一次的提到了有人機與無人機的協同飛行，無人機為有人機進行火控引導來提升有人機的安全性，而去年新疆軍區的火力演習，也展示了我軍陸軍火力戰當中利用察打一體無人機，進行對重點高價值目標的偵察，確認，打擊，效果評估與補充打擊的全流程。
在2022年，這些有人機與無人機的協同作戰，以及察打一體無人機的獨立作戰，必然會以更廣闊的方式在陸航部隊當中鋪開，這種能取代相當一部分武裝直升機任務的新東西，未來還很廣闊。
