2022年的超級大遷徙-“春運”提前開始了，在omicron肆虐的前提下，很多人為了避免在公共交通工具上有可能的接觸而選擇自駕；但是長途自駕總還是想要走高效率的高速公路，只是免費通行日卻要等到除夕，怎麼才能減少自駕返程的開支呢？
這裡需要先聊一個題外話，那就是曾經實研究出的方案。
- 春節
- 清明
- 勞動節
- 國慶節
這四個法定節假日的免費通行日假設共計20天，集中於限定週期內免費通行勢必造成扎堆出行，道路擁堵幾乎是必然結果；那麼能不能改為“每臺車每年20個高速公路免費通行日，可自選”呢？
比如透過交管12123或者ECT APP設定通行日申請業務，以“年”為週期，從01.01到12.31為一個週期，31號不論20次機會是否用完都要清零；這樣就能讓司機自行選擇合適的時間出行，既能避免節假日道路擁堵，又能減少因擁堵造成的碳排放和交通事故，似乎要比定期免費通行更合理。
回到正題·你問我怎麼逃費，讓我怎麼回答？
作為汽車行業從業者能在網路上傳播的內容當然要合法，在其基礎上也需要正能量，所以對於一些ID留言諮詢的如何“逃費”的問題真的是無法回答；不過其中有個ID提出的辦法倒是挺有趣，也許很多司機都想過，那就是用ETC把車輛開進高速公路後拔掉卡片，這樣就不能讓道路上的ETC門架採集到的行程資訊，駛出高速的再插上，計算得出的通行費會不會按照最短距離計算呢？
之前的ECT系統是沒有道路門架的，計算通行費會按照入口和出口的最短距離計算，這就有可能出現逃費的情況；比如在行駛中併入其他高速路段，繞個大圈子後再並回來，這樣確實能少繳納通行費。而在有了門架之後，車輛行進每個道路的採集點都會被記錄下資訊，即便中間換高速也會被記錄下來，那麼在駛入高速後拔掉卡片，是不是就能回到“最短距離標準”了。
答案是顯然不可以，參考下圖，ETC不是指裝置而是指系統的概念。
ETC是不停車計費系統，可以用於高速公路、停車場和加油站，未來會支援更多的消費場景；門架上安裝的是RSU路測單元，說白了就是個RFID射頻系統裡的閱讀器，可以發射訊號和接收訊號。
汽車上安裝的裝置（小盒子）叫作OBU，這是個“電子標籤”。
咱們的車鑰匙也是個電子標籤，按按鈕發射的是訊號，與車輛上的閱讀器互動驗證訊號後才能解鎖；同理，OBU發射訊號與RSU互動驗證，隨後才能從ETC卡片里扣除通行費。
注意重點：卡片只是個記賬卡，不論其關聯的是什麼卡片都不影響OBU的正常執行；也就是說拔掉卡片之後只是無法扣費，OBU裝置還是會記錄下行經點的門架資訊，尷尬的是門架位置壓根就不扣費，只有駛出高速公路的時候才會一次性計費。
所以拔掉卡片是沒有任何作用的，除非連OBU裝置都拆掉，但是這個裝置只要拆掉就報廢了，裝置上設計有防拆導杆；一旦裝置離開玻璃導致導杆彈出，OBU的資料就會被刪除，這會非常麻煩。
有些司機會把OBU安裝在塑膠板上，不用的時候塞進手套箱，那麼能不能用什麼裝置干擾OBU的訊號呢？答案是有的，也能夠讓龍門架採集不到進行逃費。但如果這個路段裡有龍門架卻沒有采集到的車輛資訊，駛出高速的時候就會被發現，一旦確定有逃費行為就會被要求按照該高速路段的全程通行費進行處罰；反之路段內沒有龍門架的高速公路必定很短，這也就不用去折騰了。所以高速通行費是逃不掉的， 不要嘗試逃費，否則被拉入黑名單後期會影響徵信。
切勿因小失大。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
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