在已經翻篇的整個2021年，為了跟上或者證明自己在股市上的“價值”，新能源車企們都玩了命地提升自己的造車能力，逐步提高的市場滲透率是這種提升的表徵。
當然，步子邁大了總是有些跟不上趟的，在所有車企都為了銷量榜單擠破頭之外，投訴榜單也開始成為不少品牌的常駐地，儘管沒有一個品牌想在這裡留名。
不過不想是一回事，現實又是另一回事，這5款車型“不幸”地拿下了新能源SUV自主陣營投訴榜單前五的位置，而投訴原因也是五花八門，各不相同。
幾何EX3功夫牛
指導價：5.88-6.88萬元
投訴原因：提不到車+驅動電機變更
從上市時間來說，幾何EX3功夫牛是一個不折不扣的後來者，但上市短短兩個月的時間就讓其衝到了投訴榜榜首的位置確實是有些戲劇性。
定位小型SUV的幾何EX3走的是與哪吒V、元Pro類似的實用親民路線，300km的純電續航加上6萬元上下的價格誘惑力還是到位的。
而幾何EX3被投訴的關鍵集中在提不到車和對關鍵的驅動電機更換上。
前者很好理解，下定金的使用者一直在等待中，後者則是幾何將原本宣傳的電產電機更換為英博爾產品，最高時速從125km降低到105km。
這點對一款車本身以及品牌口碑來說，都是相當致命的。
比亞迪元Pro
指導價：7.98-13.14萬
投訴原因：價格變更
與幾何EX3主打消費區間相同，元Pro同樣定位小型SUV，只不過在刀片電池、豐富的舒適、網聯配置讓其定位比EX3高出不少，價格也隨之提升。
而被投訴的原因與起初特斯拉Model 3非常相似，那就是在配置、效能、設計幾乎沒有任何調整的前提下，新款車型上市之後大幅度調低了售價，中間差價達到了3萬元之多。
後續比亞迪給老車主的權益追加則相對來說有些不痛不癢，因此遭到了不少車主的投訴，看來自主品牌想要和特斯拉一般“任性”還是有些困難的啊。
威馬EX5
指導價：14.98-15.98萬
投訴原因：續航縮水、小毛病不斷
價格保持在15萬元的威馬EX5有著緊湊級SUV的定位，同時續航保持在403km，同樣也是一款誘惑力相對充分的新勢力車型，系列產品累計銷量已經超過6萬臺。
威馬EX5被投訴的主要原因恰好就出現在續航上。
部分車主表示在升級完BMS程式之後，實際續航夏季降至300km，冬季200km上下，這對不少使用者來說是無法接受的。
另外，威馬EX5也因為充電故障、門把手故障等小毛病被使用者吐槽，只不過相比於續航，這部分的權重要低一些罷了。
蔚來ES6
指導價：35.80-52.60萬
投訴原因：車身附件電氣故障
不同於前面幾款價效比車型，蔚來ES6是一款主打高階領域的豪華SUV，不管是最高600km的續航還是4秒級的零百加速都不是前面幾款可比的。
而ES6出現在年度投訴榜單上的原因是車身附件電器的故障頻發，例如360全景影像嚴重變形、車機升級之後卡頓以及座椅設計缺陷等等。
高階使用者對產品的要求自然也會高一些，這些細節性的短板就成了ES6被投訴的重災區。
榮威RX5新能源
指導價：15.28-16.28萬
投訴原因：續航縮水、動力系統故障
榮威RX5新能源其實分為兩種車型，一為eRX5，定位插電混動緊湊級SUV，二是ERX5，定位純電SUV，可以理解為是燃油版RX5的魔改版。
對於純電版本的ERX5，投訴主要圍繞更新完BMS程式之後的續航縮水，這點與威馬EX5面臨的問題是相同的。
而對於混動版本的eRX5，則是動力系統故障佔到大多數。
畢竟早期混動系統的穩定性不是那麼成熟，使用時間增加之後總是會有各種問題爆發，投訴大多是2017款車型的使用者也從側面上對這個結論做了驗證。
結束語：
不管是服務上的短板也好，或者產品本身效能上的缺陷也罷，其實新能源陣營真正需要注意到的是，每一款新能源汽車都要面對來自傳統陣營與同級別產品的雙向競爭，這點伴隨補貼的退坡只會逐漸加重，不會隨動力系統的差異有任何改變。所以，還停留在用新能源汽車賺賺補貼和積分的品牌，如果不改變現狀，那麼距離終點，可能並不遙遠。
