近日，現代集團公佈了自家去年度的全球銷量成績，其中現代品牌賣出3890981輛，同比增長3.9%，而起亞品牌為2777056輛，同比增長幅度同樣達到了6.5%，在疫情晶片半導體短缺等刺激下，這兩家韓國品牌依舊能夠實現正向增長，可以說相當不容易，也反映出了其實力不凡。
不過全球領域表現強勢，但現代與起亞在中國市場卻非常令人擔憂，雖然它們都沒有公佈去年度在國內的具體銷量數字，但是從前11個月的成績來看這兩個品牌已然出現了大幅度下跌，現代為32.1萬輛、而起亞為13.79萬輛，這組數字放到現代集團全球領域，貢獻也很微小，同時再回顧2020年一整年度，這兩個品牌在中國市場也分別達到了50.2萬輛、24.9萬輛的成績。
首先能在全球領域做出不錯的成績，必然還是說明了現代集團有比較強悍的實力，這是毋庸置疑的，而且其實到目前為止，國內還沒有任何一家車企能像現代集團那樣完成600萬+的成績。另外，評價一個車企的實力，光看銷量也是不夠的。作為全球五大車企之一，除了在銷量上能躋身到頭部陣營之外，在汽車零部件上面也有著非常雄厚的實力。現代是全球少數幾家能打通自己全產業鏈的車企之一，包括核心動力、變速器、底盤等技術，在供應體系上可以做到不被別人卡脖子，旗下的摩比斯還是全球十佳汽車零部件供應商之一，排名第七。
另外，在每年美國J.D.Power的質量排名榜單上，現代與起亞基本上都能排到前三名，被認為是質量可靠性不輸於豐田、雷克薩斯的品牌。總之，現代在技術研發的投入上其實非常巨大，品質可靠性上面也有著很高的水準。
但是這些優勢並沒有體現到國內，一直以來現代與起亞旗下車型在國內都是以價效比著稱，但當國產車成長到今天的局面，在價效比方面越來越超越韓系品牌，也逐步弱化了後者的優勢。而且不論是現代還是起亞，它們在中國市場產品的推進上面都並沒有像在全球化領域那樣重視，引入新品的速度相對較慢，並且帶有一些高科技、尖端技術的車型也與國人無緣。今天的現代與起亞其實依然還是隻能依靠著低價車來收割市場，北京現代去年銷量最高的車型是伊蘭特，這個名字也是平價的代表，但是在海外伊蘭特N卻是可以與高爾夫GTI掰手腕的車型。另一方面，可能還存在一些雙標現象，同一款車在海外能拿五星安全評級，但來到國內卻落得了個撞彎A柱的下場，這款車想必大家都很清楚，就是全球車型索納塔。
其實不是國人不認可現代與起亞，可能是因為它們沒有對中國市場擺出該有的誠意，畢竟現在國人買車都愈加理性了，不會純粹地相信合資品牌、當然也不會盲目自信。
