對汽車產業而言，2021年很是不平凡，一方面新冠疫情和晶片短缺嚴重影響了行業的產能和產量；另一方面，在眾多利好政策推動下，大眾對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車進入爆發式增長新階段，新能源車類上市公司在資本市場也頗受關注。

而傳統車企變得怎樣似乎已經沒有人關注，最近老牌車企福特股價上漲140%，背後究竟發生了什麼？

低谷中的福特

據統計，2021年77家汽車類上市公司中，49家上市公司市值增加。其中，特斯拉市值突破1萬億美元，不斷拉大與行業第二名豐田公司的差距，穩坐全球市值最高的汽車公司寶座。同時，特斯拉成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之後美國第五家市值超萬億美元的上市公司，創下了汽車行業的記錄。

從增長幅度看，特斯拉的表現還算不上業內最好。出乎多數人的預料，“百年老店”福特汽車力壓眾多新能源車企，以136%的股價漲幅成為2021年度表現最好的汽車股。

摩根士丹利評價道：“對福特來說，這確實是一個突破性的一年，可能是公司自金融危機以來戰略上最重要的一年。”

這一出色的成績來之不易。2020年3月，在美股熔斷的大環境下，福特汽車跌入近年來最低谷。

差不多在同一時間，福特在向美國證券交易委員會遞交的文書中，間接披露了剛被提拔為公司營運長的吉姆·法利將出任公司下一任CEO。

吉姆·法利在2007年加入福特，成為公司全球營銷與銷售負責人。此後，法利陸續擔任福特高階品牌林肯負責人，歐洲/南美地區業務負責人，新興業務、技術及戰略團隊負責人等職務。

2020年8月，因110億美元重組計劃未能讓華爾街以及投資人感到滿意，福特公司突然宣佈CEO兼總裁韓愷特(Jim Hackett)在10月1日退休，吉姆·法利走馬上任。

福特汽車公司執行董事長、創始人亨利·福特的曾孫比爾·福特對韓愷特為公司現代化轉型做出的貢獻表示感謝，並稱：“他所領導的這些轉變使我們能夠在未來的競爭中贏取勝利。”

自2018年上任來，韓愷特逐漸淘汰了福特的轎車業務，轉向利潤更高的皮卡和SUV；與大眾、Mahindra和Rivian結成聯盟，深化電動化平臺、商用車和皮卡的合作；擬定並推行了旨在將福特汽車打造成一家高增長、高盈利企業的“共創明天”計劃。

韓愷特的努力並沒有迅速見效，在他的三年任職期，福特的利潤連年下滑，股價下跌超過30%。換帥訊息宣佈的時候，福特的市值只有266億美元。

比爾·福特對吉姆·法利寄予厚望，稱讚他對汽車和客戶具有一種與生俱來的情感，對汽車行業的未來以及能夠改變這一行業的新技術具有很好的直覺。

口頭的稱讚都是虛的，法利面對的困難是實的：前兩任領導都是上任三年“被炒”，自己如果不能帶領公司走出低谷，結局顯而易見。

不過，法利迅速用一份出色的財報證明了自己的能力。

2021年第一季度，福特公司淨利潤達33億美元，為2011年以來最高紀錄；調整後息稅前利潤更是躍升至48億美元。

好的開始是成功的一半。一年多來，福特在資本市場的表現勢如破竹，截止1月5日收盤，福特市值為945億美元。比“換帥”的時候，翻了快兩番。

福特上演老牌車企的倔強？

一年多的時間就上演了強勢逆襲，吉姆·法利有何魔力？

法利出自汽車世家，他的爺爺就是福特員工。1990年，法利拿到了加州大學洛杉磯分校的MBA 學位，進入豐田公司。

法利是一位出色的營銷好手，在喜歡高功率、大汽車的美國，他硬是幫助豐田的低油耗油、小型車站穩了腳跟。

2002年，豐田在北美創辦了新品牌Scion。法利以Y世代年輕人為目標，將平平無奇的Scion帶進了校園，銷售量從零攀升到了每年10萬輛。

這一成績吸引了比爾·福特的關注。在朋友的引薦下，他親自上陣勸說法利跳槽。

法利回憶稱，自己最終被說服了，“像孩子一樣衝動”被比爾·福特“誘騙”到了福特公司。

在福特公司，法利堪稱是“救火隊長”，不斷被派到岌岌可危的業務板塊擔任負責人，不斷地挽回局面。走上CEO之位，法利肩上的擔子更重了。

上任CEO後，法利在公司全體員工參加的線上大會上宣佈了核心業務目標以及組織機構的調整。雖然福特是擁有近120年曆史的美國汽車工業旗幟，但面對汽車行業的大變局，法利將公司定義為“挑戰者”。“我們現在正以一個挑戰者的姿態參與到全球市場的競爭中，重點投資高增長、高回報的業務機會。”

法利提出，公司將繼續以實現8%的息稅前利潤並保持汽車業務擁有充足的現金流為目標，以確保能夠繼續不斷投資未來並實現業務增長。

有福特高管表示，福利有著強烈的緊迫感，他很清楚公司在當下必須快速付諸行動，事不宜遲，專注於結果的達成。面對強勢的特斯拉，法利每時每刻都在思考如何讓福特成為美國電動汽車領域的第二名。

上任來，法利釋出了專注於商用車、軟體和電氣化領域的Ford+發展計劃。

計劃內容包括：到2025年，公司電氣化投資達到300億美元；與SK Innovation成立合資公司，生產電動車電池；從蘋果“挖來”道格·菲爾德擔任首席先進技術和嵌入式系統官；與Redwood Materials合作打造動力電池閉環迴圈回收系統；成立Ford Pro商用車業務單元。

與特斯拉有著明顯差異，福特在美國市場的眾多使用者來自廣袤的農場區，電動皮卡是其重點發力的產品。

有記者曾對法利提出，沒了大排量的發動機，Mustang還能稱得上是“有靈魂”的野馬嗎？法利肯定地表示：“在未來，電動車將是一個具有感性因素的產品。我們讓它帶來強大的情感元素，它會有著非常愉悅駕駛體驗，還會有高科技、零排放。”

法利的快速發力讓福特多年來的積累和投入都在近期取得了明顯成效，其在美國電動汽車市場的份額從2020年的5.4%增長到2021年的10%。

儘管面臨晶片挑戰，2021年第三財季福特營收達到了357億美元，調整後息稅前利潤更是達到30億美元。法利喜歡用棒球用語形做例子。在三季度財報會上，他表示汽車行業處在電氣化的“開場局”，福特正帶著新產品和服務“全力出擊”，2021年開始生產的E-Transit電動貨車和2022年春季走向市場的F-150閃電皮卡便是福特汽車擁有的“關鍵擊球機會”。

法利提出，福特將在2023年將電動汽車產能提升至每年60萬輛。他表示，華爾街對福特近期表現的追捧來自於公司當下的發展有著清晰明確的計劃，“每個人都知道它是什麼”。

福特能不能超越特斯拉？

特斯拉自然是福特最關心的“友商”。

2021年4月，接連幾期車禍引爆了大眾對特斯拉自動駕駛技術應用方式的質疑，吉姆·法利趁機加了把火，他在社交媒體上表示：“BlueCurise！我們在真實世界中進行了測試，這樣我們的客戶就不用這樣做了。”言語中暗諷特斯拉是將使用者當作試驗的小白鼠。

當然，法利也清楚特斯拉目前的優勢。

在接受媒體採訪時，吉姆·法利表示了對行業領頭羊特斯拉的認可，宣稱馬斯克是榜樣，另一方面他也展現了福特的雄心：“第二名是頭號輸家，所以我們要爭取成為第一。”

據報道，法利在福特內部會議上多次分析特斯拉成功的原因，並提煉出了三項要點。第一，特斯拉採用直銷模式，而福特常年受困於經銷商操縱價格，經銷商的售價甚至會比福特的建議零售價高出1.5萬美元以上。第二，特斯拉在電動傳動系統方面非常專業，這方面行業內還沒有人能夠趕上。第三，簡潔讓特斯拉能以較低的成本快速提升產量。

批評歸批評，行業老大的優點自然要學。2021年10月,福特在中國市場釋出全新FordSelect高階智慧電動車專屬品牌。而隨著Mustang Mach-E的國產，福特也在加緊打造電動車直營銷售網路，目前已在北京、上海等地開設了13家城市展廳，計劃未來五年超過100家。

在美國市場，從當下的實際情況出發，福特的重點是和通用的競爭。2021年12月28日美股收盤，福特830億美元的市值略高於通用的829億美元，五年多來首次在市值上超過競爭對手。

摩根士丹利預測，2022財年福特電動汽車銷量將達到15萬輛，而通用電動汽車銷量將達到11.4萬輛。不過通用汽車將在接下來的幾年重新奪回優勢地位。此外，有“特斯拉殺手”之稱的Rivian也對電動皮卡領域虎視眈眈。

對吉姆·法利而言，堪稱夢幻的2021年已是過去式，能否帶著福特重塑往日輝煌還有很長的路要走。