保時捷和大眾，簡單了說就是保時捷汽車是大眾的子品牌，但保時捷控股持有大眾53.1%的股票並有相應的表決權，是不是有點蒙了？他們到底有什麼淵源？今天帶你講述你不知道的大眾和保時捷家族的前世今生！
大眾最早的車型，甲殼蟲是保時捷家族設計的。而大眾的董事長，很長一段時間裡，是保時捷家族的。
首先看下家族族譜，這張圖要記好了，不然等會說起名字可能會一臉懵。
那麼想要捋清楚他們的關係，就要從費迪南德·保時捷說起。
費迪南德 保時捷
以鐵匠之子的出身的費迪南德·保時捷大家都知道，是保時捷的創始人，這也讓他奠定了大眾和保時捷的基業。在1951年費迪南德·保時捷去世後，他的兒女就不負眾望的繼承了家業。
費利保時捷
其中兒子費利·保時捷很早就跟著老爹一起搞設計，甲殼蟲的設計就有參與，老爹沒了後就順利接班，掌管德國保時捷的設計開發，日常執行，乾的有聲有色，而女兒這邊嫁給了皮耶希家族，主管著奧地利的保時捷和大眾的銷售，奧地利的保時捷後來發展成奧地利第一大私企。
費迪南德保時捷去世後，費利和姐姐分工明確，一起經營產業。但第三代就出現了問題。費迪南德·亞歷山大·保時捷，這位繼承了爺爺和老爹的優良傳統，熱愛設計，有才華，不關心政治，1961年，28歲的亞歷山大操刀設計保時捷901，這裡還有一個插曲，就是x0x這種命名方式標緻申請了專利，保時捷被標緻告到法院，名字改成了保時捷911。
奈何，另一支的費迪南德·皮耶希也不遑多讓，1963年從大學畢業，就進了保時捷的引擎部門，改裝911的引擎給904賽車用，之後設計的917賽車引擎，名聲大噪，26歲就在保時捷內部拉起隊伍，年輕人為主，效率很高。就這麼著，繼承人之爭，就漸漸開始了。
費迪南德 皮耶西
1970年費利把所有人叫到一起開會，徹底撕破臉，最後，費迪南德 皮耶希以身作則，第一個從保時捷退了出來。
但是皮耶希離開後並沒有失去鬥志，接下來又去了賓士，後來覺得賓士研發投入太少，就去了大眾，在大眾位於義大利的設計公司工作了一段時間，後來去了奧迪，3年後開始負責研發。1983年推出了奧迪100，嚴格來說是奧迪100C3，集上兩代之大成，推出後異常火爆。一汽後來和大眾搞合資，引進的首款車型就是這款，奧迪100就是之後的A6，奧迪靠著奧迪80(A4)和這款車，才慢慢躋身BBA陣營。
奧迪100C3
憑此戰之威，1992年，皮耶希正式入主大眾。而且他野心極大，開始了極速的擴張，先後收了布加迪，蘭博基尼，賓利，2000年完成對斯柯達的全資控股2009年是保時捷，直到2017年，80歲的皮耶希才從大眾退休，完成了他精彩的一生。
總的來說，保時捷和大眾在最早就是一家人，只不過由於種種原因導致了分開最後又合併的命運。
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