隨著各大燃油車廠商開始推出自己的純電平臺，油改電的時代似乎距離我們越來越遠了。油改電對於電動車來說是不利的，因為燃油車與電動車型的佈局是完全不同的，純電平臺對於電動車來說要更利於發揮和利用。
目前賓士、寶馬以及大眾集團都擁有了各自成熟的純電平臺，當然通用、豐田這樣的大廠也不甘示弱，而類似於現代這種近幾年奮起直追的品牌來說，也擁有了自己的純電平臺，並且基於該平臺打造出了第一款量產SUV——捷尼賽思GV60。
接下來就說說這款看上去有點意思的小車到底是什麼樣的。
家族化風格明顯
作為一款電動車GV60完全遵照了目前捷尼賽思的家族化設計，前臉上的分體式大燈擁有極強的辨識度。只是將中網朝下移動到了前包圍處，這讓人在視覺上不太習慣，這倒是完全可以保持燃油車的設計。
側面比例就可以非常明顯的看出GV60電動車的身份，四輪四角的設定再加上極短的車頭，標準的純電平臺所形成的比例。這樣可以儘量的利用車內的空間，在有限的車身長度內擁有足夠長的軸距，保證車內空間的同時還能夠給予足夠放置電池組的空間，這就是純電平臺最大的意義所在。
正因為如此，GV60用4515的車身長度，做到了2900mm的軸距。這在電動車上並不罕見，緊湊型的車超過中型車甚至是接近中大型車的軸距都是有可能的。
GV60的車頂採用了溜背式設計，因此我們可以將其看作是一款轎跑SUV。而車尾的設計也是與目前捷尼賽思車型大體保持了一致——與車頭一樣採用了分體式的車燈。從辨識度層面來說，捷尼賽思非常高，並且還不缺乏美感。
內飾和燃油車型完全不同
外觀還可以看到很多燃油車的影子，而內飾就完全經過了重新設計，當然這也可能是未來捷尼賽思電動車的內飾家族式設計。
採用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連線的雙聯屏設計，並搭配了雙輻式多功能方向盤，中控下方採用了觸控式的空調控制區域，同時與中控過道區域進行了斷隔，讓中央扶手區呈現出一個平臺的樣式，上方配有旋鈕式電子換擋機構以及多媒體控制旋鈕等功能按鍵。
兩側的車門A柱附近配備了液晶顯示屏，這是捷尼賽思首次採用數字化後視鏡，它使用外部安裝的攝像頭，將影象傳輸到車門上的兩個螢幕。不過我們預計，根據不同國家的法律法規，部分量產版本車型將不會配備該項配置，在釋出現場，也出現了傳統後視鏡的版本。
除此之外，內飾當中最大的亮點還有水晶檔把，它與沃爾沃和寶馬的水晶檔把都不同，前兩者僅僅是材質，而GV60則是在形式。
當車輛沒啟動的時候，是一個水晶球，啟動後則翻轉切換到旋鈕擋把，非常的精緻。足夠有新意，同時也提升了內飾的整體檔次。只不這樣的機構就怕萬一車機系統出現問題，車輛連駕駛都成問題。
配置以及動力水準都相當不錯
車輛的配置也並不低，HUD、座椅通風加熱、AUTOHOLD、豐富的ADAS系統、e-LSD限滑差速器、主動式電磁懸架、i-Pedal（單踏板模式）、Bang & Olufsen音響系統、17揚聲器以及OTA功能也都出現在車上。
對於這樣的一臺小車來說，配備e-LSD限滑差速器、主動式電磁懸架，足以說明它擁有高效能版，否則這兩項配置的意義就不大了。
從韓國市場的動力配備來看，該車有四種動力輸出，分別是效能版（運動模式-320kW/605牛·米；Boost模式--360kW/700牛·米）以及標準版後驅（168kW/350牛·米）和標準版四驅（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，該車0-100km/h的加速為4秒。
對於這麼一款緊湊型小車來說，GV60完全算得上是高效能車，和這個級別目前少有的高效能車（GLA 45s）處於同一水平線。
續航能力也處於該級別的高水準，它搭載77.4kWh的電池組,WLTP續航里程預計可達到451公里。
透過以上的資料來看，作為一臺緊湊型SUV，的確沒有什麼明顯的短板了。不論是動力、續航、配置還是設計，都有著相當的優勢，當然頂配車型的售價估計也比較可觀。
近兩年捷尼賽思的進步的確比較大，和曾經有了很大的差別。這也和現代集團重點打造這個品牌有很大的關係，重新設計、產品實力的極大的提升以及大手筆的宣傳，都讓這個品牌的知名度有了極大的提升。特別是其中的設計層面，更是受到了很多人的追捧。至於電動車，從硬體引數來看是足夠有誠意的，由於這是第一款產品，具體如何還要等到未來試駕體驗之後才能給出答案。
