本報記者 段楚婷 趙毅 深圳報道
在汽車產業變革的背景下，自主品牌強勢崛起、智慧化水平持續演進、行業“缺芯”危機延續等種種因素令合資品牌在華市場面臨更激烈的競爭與考驗。
日前，廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽集團”601238.SH）公佈2021 年12月份產銷快報，旗下兩大合資品牌——廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽豐田”）的全年銷量也隨即公開。
2021年，廣汽本田全年累計銷售78.03萬輛，廣汽豐田全年累計銷售82.8萬輛。在此之前，廣汽豐田執行副總經理文大力曾預計品牌2021年產銷量將超過80萬臺，並表示2022年將挑戰產銷100萬臺，向合資車企頭部陣營發起衝擊。
而廣汽本田內部人士也在交流中告訴《中國經營報》記者，隨著2021年3款全新車型的推出和雅閣、凌派等車型的煥新迭代，2022年廣汽本田將挑戰更高的銷量目標。不過受疫情和晶片供應等因素影響，目前沒有設定具體的銷量目標數字。
“攻佔”細分市場
回顧2021年廣汽本田、廣汽豐田推出的全新車型和換代車型，面向細分市場“補全”產品矩陣是兩個品牌的“主旋律”。
據記者梳理，2021年廣汽本田全新推出3款車型：皓影銳·混動e+、型格、EA6繹樂，煥新迭代了奧德賽、凌派、雅閣、VE-1等4款車型。
在3款全新推出的車型中，皓影銳·混動e+搭載的第三代i-MMD PHEV技術，將廣汽本田的電動化產品陣營由混動、純電動進一步擴充套件至插電式混動。而EA6繹樂為廣汽本田匯入廣汽集團股東方的首款純電動轎車，由廣汽研究院和廣汽本田共同研發。
除了在動力層面擴充套件插電式混動SUV和純電動轎車市場，2021年下半年，廣汽本田還正式匯入全新戰略中級轎車——型格。記者注意到，在廣汽本田的產品矩陣中，型格與凌派均為緊湊型轎車，但前者主打“運動風”，後者定位於實用家轎。
從細分市場來看，十萬級緊湊型家轎本就是合資品牌的“必爭之地”。據全國乘用車市場資訊聯席會公佈的資料顯示，2017～2020年，東風日產軒逸、上汽大眾新朗逸曾交替登上細分市場銷量一、二位，年度銷量均超過40萬輛。2021年前11個月，東風日產軒逸的累計銷量已達46.3萬輛。
與上述合資家轎相比，2013年全球首發上市的凌派曾有過高光時刻，但也在近年來不溫不火。車主之家資料顯示，自2013年6月上市至2015年底，凌派的銷量有數月超過兩萬輛，在廣汽本田各車型中多次奪得銷量第一。
在此之後，凌派多次更新換代，也適時推出混動版車型，但對比來看，凌派似乎還差一把火，2019年、2020年銷量分別突破15萬輛、11萬輛。這也令廣汽本田在緊湊型轎車這一細分市場稍顯落寞。隨著型格在2021年12月正式上市，廣汽本田兩款緊湊型轎車究竟會產生互補效果抑或是競爭效果，留待市場檢驗。
與廣汽本田相似，2021年也堪稱廣汽豐田的“產品大年”。在4月的上海車展，廣汽豐田全新第四代漢蘭達首發，全新凌尚、威蘭達高效能版、全新C-HR以及中期改款車型全新凱美瑞同步登場。
其中，全新第四代漢蘭達為中大型SUV，這是繼2013年第三代漢蘭達釋出後，時隔8年推出的全新車型。以漢蘭達站穩30萬級中大型SUV這一細分市場，威蘭達和C-HR則為廣汽豐田專攻緊湊型SUV和小型SUV市場。
到2021年下半年，廣汽豐田再次將SUV產品陣營“擴容”，在11月的廣州車展帶來全新緊湊型SUV——鋒蘭達首發亮相併開啟預售，全新豪華中型SUV威颯也同臺首發亮相。
從產品價格來看，鋒蘭達的預售價在廣汽豐田SUV車型中定價最低，亦放低了消費者入手的門檻。而與鋒蘭達的產品定位有所區別，豪華中型SUV威颯則更凸顯豪華概念。
隨著鋒蘭達、威颯的加入，廣汽豐田SUV陣營在2021年達到5款車型，其售價向上突破30萬級，向下亦下探至13.5萬元，覆蓋小型、緊湊型、中型及中大型等不同級別。
除了SUV陣營，2021年廣汽豐田還將MPV賽那匯入中國，並於10月30日正式上市。廣汽豐田方面也表示，賽那的上市，補齊了廣汽豐田MPV產品線，並與凱美瑞、漢蘭達組成廣汽豐田TNGA“三大旗艦”陣容，構築產品矩陣“金字塔”。
聚焦純電動車型
近期，隨著各大車企陸續公佈2021年度銷量成績單，新能源汽車的產銷增長已勢不可擋。據中國汽車工業協會統計資料， 2021年1月～11月，新能源汽車累計產量已超過300萬輛，銷量接近300萬輛，累計銷量滲透率提升至12.7%。
中國汽車工業協會同時指出，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。一邊是市場風向的轉變，另一邊廣汽本田、廣汽豐田也在2021年宣佈電動化產品規劃，加速轉型程序。
在2021年11月的廣州車展上，廣汽本田方面宣佈，在純電動領域，今後5年內將上市5款車型，其中，本田全新電動化戰略的首發車型之一即e：N系列首款純電動車——e：NP1將於2022年上半年上市。與此同時，廣汽本田還設定了目標：2030年後所有銷售車型均為混合動力、插電式混動、純電動等電動化汽車，並且正在進一步提升現有的混合動力車型。
另一邊廂，廣汽豐田也在同一時間透露，2022年將開始投放基於e-TNGA架構打造的純電車型，2025年前匯入5款純電車型。其中，純電動SUV——bZ4X計劃於2022年上市。而廣汽豐田將以bZ4X為起點，全面推動電動化產品陣容的擴大，計劃到2025年，電動化車型銷量佔比達到近60%，2035年達100%。
放眼中國汽車市場，廣汽豐田、廣汽本田此前在純電動車型的佈局比部分自主品牌、造車新勢力等看似落後一拍，但二者在混動市場佈局已久，這也與豐田、本田等日系品牌長期深耕混動技術的歷史息息相關。
汽車行業專家顏景輝在與記者交流時曾坦言，“日系品牌如豐田在混動車型的產品研發、成熟度，還有市場規模、口碑積累等方面目前還是略勝一籌。”
而據記者梳理，在混動領域，廣汽豐田於2010年匯入首款混動車型——第六代凱美瑞雙擎混動，將豐田混動技術引入國內。廣汽本田也自2016年匯入i-MMD雙電機混合動力系統後，以混動車型“開路”，逐步將電動化產品陣營擴充至純電動和插電式混動車型。
隨著消費者對新能源汽車的接受度在2021年持續提高，廣汽本田、廣汽豐田將以怎樣的技術與產品應對需求與挑戰？這或許可以從本田、豐田兩個日系品牌公佈的電動化戰略中找到部分解答。
2021年10月，本田中國正式釋出全新純電動車品牌“e：N”，該系列開發了全新的純電架構“e：N Architecture”，整合驅動電機、電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，提供兩種不同驅動方式的純電架構，分別將在中小型車和中大車型上搭載應用。
另一邊，豐田汽車則於同年10月底公佈了e-TNGA架構下bZ純電動專屬系列首款車型——bZ4X的詳細資訊。資料顯示，e-TNGA是豐田TNGA架構向電動化的延伸，其軸距、電池數量和前後懸尺寸等均可以靈活調整，因此可以滿足從緊湊級到大型、從轎車到跨界車的不同需求。
汽車行業分析師張翔分析指出，雖然比亞迪、“蔚小理”等品牌在純電動領域取得一定先發優勢和銷量積累，但新能源汽車與傳統汽車有很大一部分技術相容互通，加之電動汽車的電池、電機等資源開放，全球共享，豐田、本田推出純電動平臺仍有可能幫助廣汽豐田、廣汽本田較快開啟電動化局面。
除了全新純電動品牌、純電動架構，在製造層面，2021年7月，廣汽豐田新能源車產能擴建專案一期在廣州市南沙區正式投產，預計釋放產能20萬臺/年。而廣汽本田也於同年表示，將建設電動車新工廠，並計劃於2024年前後投產。
