作者 —— 咖加使用者：Chris Walker
第二次世界大戰之後，轉型民用車市場並大獲成功的車廠可不止Jeep一家，在（並不）偉大的不列顛帝國，也有一輛名為“Land Rover”的軍車憑藉不俗的效能，在共和國成立前一年的四月於荷蘭阿姆斯特丹宣佈正式進軍民用車市場。
不過顯然，即使是經典也要跟上時代的步伐，迪斯科盛行的80年代，這顆二戰老樹便憑藉著“腳踏車製造商”Rover生產的引擎開出了新花。但這臺車也並非全新，如果你仔細貫徹一下鈑金細節的話還是會發現到處都暗示著和那臺軍車千絲萬縷的聯絡。而在那個浮誇的年代裡，這臺車卻有個極為樸素的名字——Land Rover 90，就像陸地巡洋艦一樣，這個名字完全可以被解讀為簡單粗暴的“90英寸軸距的羅孚越野小汽車”。30多年的歲月也為這個老傢伙帶來了除引擎之外的不少新玩意：螺旋彈簧、帶兩速分動箱的全時四驅系統以及中央差速鎖。至於內外飾的變化那隻能說是進行了一下“現代化改造”。
90年代，Land Rover正式成為了一個品牌，伴隨著發現（Discovery）產品線的到來，意味著之前的90、110、和127得換個新名字。在看起來換湯不換藥的前提下新車型被命名為衛士（Defender），同樣分為三個軸距版本，只不過127被“四捨五入”到了130。最近幾十年衛士也沒閒著，不斷升級著自己的新裝備，從2.2升渦輪柴油機到Jaaaaaag的5.0 V8大機增都曾被塞進那個像豆腐塊一樣的發動機艙。而憑藉著這些新玩意，這款車型成功地一直續命到了2016年，勉強也可以被稱作汽車界的伊麗莎白二世了。
2015年，路虎推出了DC100概念車，這輛看起來完成度極高的概念車就是當前新衛士的雛形，過於殺馬特的前臉造型在當時招來了不少罵名。不過幸運的是在路虎造型師的不懈努力之下，這臺車最終整形成功，新衛士最終在2019年的法蘭克福車展上亮相。
新衛士最大的爭議點莫過於從傳統硬派越野車的非承載式車身結構更換成了毫無越野鍵盤值的SUV式承載式車身結構，但考慮到消費市場衛士買家的日常使用場景，車身結構的改變卻可謂是百利而無一害，起碼在同是歐洲軍車的賓士G500面前，衛士110的使用體驗可謂是全方位碾壓的存在。
而令人欣喜的是衛士90依然存在於我們的世界之中，短小的車身意味著在最小離地間隙不變的前提下可以獲得更好的透過效能。不過我們也許鮮有機會可以瞭解到這是否是一臺更硬核、更接近衛士本質的硬派越野車，畢竟這年頭也不會有人開著一輛落地超過80萬的路虎去玩極限越野。但最起碼我們可以憧憬，在當今的使用條件下，衛士90也許會是一輛高度兼具實用性的好玩個性小車。
先別笑，當我說“小”的時候可是認真的，衛士90的最小轉彎半徑小的令人髮指，加上在低速時輕如寶來的轉向阻尼，在小巷裡調個頭也完全不是難事。事實上在剛開始上手的時候，衛士90的調頭的靈敏度絕對會遠超你的預期，配合寬闊的視野，即使日常在鬧市區穿行也勢必輕鬆便捷。
這麼小的轉向半徑大多還是要拜短軸距所賜，而短軸距也意味著車速上來之後穩定性也會很差。路虎自己也知道這麼短的軸距馬虎不得，所以一旦脫離低速行駛的範疇方向盤就會變得十分沉重，防止沒開過多少越野車的菜雞駕駛員（比如我）不知深淺，在公路上胡來把車開翻。
直列六缸渦輪增壓發動機，從P400這個標號也能看出來最大功率有400匹，用在110車型上也毫不費勁，在更輕的90上自然不會有問題。按理說只要加夠了符合標準的汽油，那走遍全中國似乎也不難，無論是高速還是非鋪裝的路面要需要擔心的肯定不是動力。
很遺憾，短軸距加強動力的搭配並不意味著就一定好開，衛士90就是一輛不好開的車。哪怕在市區行駛的時候也很難做到平順安逸地把你從A點帶到B點，或者說衛士90的調校還是帶著老路虎上面那些毛病。最典型的就是如同影豹一般的起步，每一次靜止起步的動力釋放就如同給一瓶零上四度的冰鎮可樂裡放一顆曼妥思。而到你想超車的時候，一腳下去發動機卻又像在擠牙膏。路虎似乎很擔心駕駛員的控車水平，踩下油門後變速箱沒有任何要降擋的意思，任憑發動機依靠著自己3.0升的大排量給渦輪打壓力，等到壓力到位後變速箱才會慢悠悠地降一擋。雖說這麼開也不慢，但毫無疑問D擋一定程度上浪費了發動機的潛力，如果用擋杆手動控制變速箱，動力輸出才會更加順暢。3.0T的衛士90和110開起來感覺完全不同，短軸距和更輕的車身放大了變速箱和油門調校的瑕疵。2.0T怎麼看都是一個更合適的選擇，畢竟3.0T的衛士90總是像一匹脫韁的瘋馬，迫使駕駛員去適應車的節奏，遠不及110版本的表現。
懸架也丟掉了110上的舒適，與之伴隨的還有更明顯的車身俯仰，之前安逸居家的氛圍徹底消失不見。但好在如此長的懸架行程並沒有帶來一絲一毫的餘震，即便開快一些車身姿態也不至於失控。
奇怪的是我總共開過兩臺衛士，一臺是選裝了行李架的110，一臺就是這臺光頭90。那臺110的行李架會發出非常明顯的風噪，而這臺90左前門A柱位置的密封做的跟牙縫一樣，時速超過60就能聽見很明顯的哨聲。據說是拆裝過一次，重新裝的時候密封條沒裝好，但是我尋思這試駕車也沒開幾公里，拆密封條是圖個啥？
那是不是閉眼買110就完事了？沒錯，如果你想要買路虎的話，衛士110就是你最佳的選擇，這可能也是目前路虎產品線裡唯一有點“傳承”在裡面的產品，優秀的效能可以滿足各種合理需求，而且看上去也不會像攬勝那般油膩，並且令人心生厭煩。
但如果你本想買個有個性的車，但對公路效能又沒有太高需求，那麼衛士90就是個非常好的選擇。相對平易近人的性格，舒適性放在“小跑車”範疇裡絕對可以稱王稱霸，但與此同時你的個性值並不會有絲毫減弱。相反，這種相對“理性”的“個性”卻更加值得回味。
這還是一輛正經的5座車，後排有出風口，乘坐體驗一點也不差。
賭五毛這後備箱比Supra大，實用和個性明明是可以和諧共存的嘛。
硬核小烏龜。
總評：★★★☆
最後說兩句：2.0T就夠用了，並且大機率比3.0T更好開，但3.0T的售價僅僅是2.0T的110%......
那還是排量大就是好，缸數多就是快咯。
