賓士威霆和唯雅諾正式進入中國10多年，一直是商務MPV的重要一員，一方面是因為絕對行業第一的超大車內空間；另一方面則是賓士在行業內無與倫比的號召力。
再加上貨車出身的賓士威霆本身就是一個多面手，在國內主要負責機場酒店和會議等通勤業務需求，所以國內在5年前開始，逐步出現威霆的商務改裝案例，這不僅是國內汽車後市場的進步，也是我們汽車工業從增量市場轉向存量市場的重要變化。
賓士威霆這樣的內飾，即使黑色再顯得高階，也絲毫沒有說服力。當然我們國內的消費者是以對待賓士發出的感嘆，並非是對眼前這輛貨車的看法。對於國內的改裝，大家理解的大多是買完車後進行的升級改裝；而今天的威霆則是改裝廠合法出廠的作品，也就是行駛證上便是改裝後的樣子。
既然說到合法改裝廠，和賓士關係緊密的就是AMG和巴博斯兩個國際上很有名的改裝廠。國內汽車工業的起步明顯晚的多，所以不僅是製造商數量和市場佔有率低，還有零部件供應商和改裝廠的短缺，想要後來者居上恐怕要很多年的努力才行。
對賓士威霆這樣的MPV進行改裝，可以說是目前技術要求最低的改裝了，畢竟相對於原廠，產品不需要考慮動力、進氣、排氣的改裝，也幾乎不需要考慮輕量化這些成本高且客戶感知不明顯的內容。
所以對一輛MPV的改裝只需要改變兩點，豪華和舒適就可以了，跑的快不快根本不重要，而且從2.4噸改到2.8噸也沒什麼大不了的。豪華無非就是空間和配置的升級，而舒適則要考慮人性化設計。
而且賓士威霆的還有一個明顯的特徵，那就是改裝只需要考慮乘坐舒適性，而並非駕駛舒適性；原因很簡單，那就是這兩個位置的人員不重疊，司機位置只需要開車，而乘坐的舒適性才是最重要的。
賓士威霆在國內也好，國外也罷，都是偏硬調教的懸掛，2.2噸的整備質量和原本用來拉貨的車輛屬性，都得不到很好的駕乘體驗。賓士的V級也是在18款之後推出了空氣懸掛，並從中國市場推廣到了全球。
於是賓士威霆第一步的改變就是底盤的改裝，因為懸掛不變軟的話，再舒適的座椅也是杯水車薪。所以威霆的四個輪子都要改，前輪直接用賓士V級同款，後輪則用英國格萊蘭特的賓士系列產品。
接下來是車內包覆的變化，從原來的黑、米、灰色三種元素豐富到各種定製顏色，材料也從絨布拓展到翻毛皮、麂皮絨等等。這時候就凸顯出定製的好處了。而且這種變化是從門板到座椅、中控到頂棚甚至扶手箱和地板都一脈相承的。
隔斷的設計並不是商務車獨有的，很多年前流行的加長車，無論是總統一號還是婚慶流行的加長車都有隔斷的設計。這輛車長達到5.37米的威霆，在加高車頂的同時，加入隔斷，徹底形成後面密閉的移動空間。
賓士威霆在高度改變後，從原來的1.88米增加到2.08米，頂棚不僅是加高20釐米頭部空間，還因為頂燈的加入，頂棚變得明亮。同時空間的拉伸讓兩張航空座椅顯得小很多，深藍色和米色為主色調。
這種極致的空間感是任何轎車也給不了的，無論是勞斯萊斯還是賓利、邁巴赫都不曾擁有這樣的腿部空間。而於此同時，這些車身有的功能在這輛車上卻一樣不落。無論是座椅按摩通風，還是前排隔斷螢幕的電子操控。
這輛威霆選裝的是牛毛地毯，中控的吧檯選擇的是靜音酒櫃，兩側則是兩個摺疊秘書椅，平時不用的時候收納起來，可以節省空間。鑑於前面兩個摺疊座椅沒有安全帶，所以行駛證上和公告的時候，這輛威霆是以4座車申報的。
從車尾不難看出這輛車的尺寸，國內像威霆這樣開口方方正正的幾乎很難找到第二個了，如果你非要說日產的NV200也是方形的話，我只能說中大型MPV空間利用率最高的就是這輛賓士威霆了。
