進入2022年，各大車企也開始公佈2021年的整體成績表現，由於今年疫情的持續影響，以及晶片短缺等多重因素疊加，有不少車企遭遇了不小的壓力。而以往能夠在中國市場賺得盆滿缽滿的日系品牌，同樣受到了不小的衝擊。其中在2021年，除了豐田依然實現同比增長外，本田、日產和馬自達均出現不同程度的下滑，而馬自達的下滑幅度最大，下面就來看看各車企的具體表現情況。
豐田中國
2021年銷量：194.4萬輛，同比增長8.2%
在剛剛過去的12月份，豐田中國的銷量達到了22.92萬輛，同比增長了26.2%，而在2021年全年豐田中國也保持了不錯的增長勢頭，累計銷量達到了194.4萬輛，同比增長8.2%，也成為主流日系品牌中唯一實現同比增長的車企。
具體來看，一汽豐田的總銷量為860019輛，同比增長8%，而廣汽豐田全年累計銷量為840396輛，同比增長11%。另外，雷克薩斯及進口車型的銷量超過了24萬輛，而雷克薩斯依然能夠在二線豪華品牌佔據領先的位置。
其實在2021年，豐田在國內佈局了不少新車，諸如主打A+級轎車市場的亞洲獅、凌尚，廣汽豐田全新一代漢蘭達以及皇冠-陸放的到來，進一步豐富了豐田在中型SUV市場的陣營。而在去年10月份，廣汽豐田賽那正式上市，彌補了豐田在國產MPV車型的空缺。此外在中型SUV市場，豐田還佈局了凌放以及威颯，進一步對細分市場進行了完善。
不過雖然豐田釋出了多款新車，但是亞洲獅、凌尚、賽那等車型並沒有獲得消費者的認可，銷量較為低迷。雖然說賽那上市後關注度頗高，但是終端加價的行為讓其逐漸失去“民心”。而值得關注的是，豐田在去年年底釋出了較為激進的純電動戰略，一口氣釋出了15款全新純電動概念車。據悉，到2030年豐田將推出30款純電動汽車，並將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用於開發電動汽車。同時雷克薩斯未來將轉型為純電品牌。
本田中國
2021年銷量：156.15萬輛，同比下滑4.0%
在2021年，本田中國的銷量基本與2020年持平，達到了156.15萬輛，同比下滑了4%。而本田出現銷量下滑的主要原因是受到了零部件短缺因素的影響，其中晶片短缺應該是本田最為“頭疼”的問題。
具體來看，廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛，而東風本田的銷量為79.33萬輛，兩者的差距並不大。其中，雅閣依然是廣汽本田的主力車型，全年累計銷量201301輛。而作為CR-V的姊妹車，本田皓影在2021年的表現同樣不俗，達到了166240輛。而繽智的全年累計銷量173870輛，飛度的銷量達到了96326輛。而在東風本田放，CR-V的銷量佔比最大，全年累計銷量為222325輛，此外XR-V和思域銷量分別為191417輛和166127輛，在同級市場中表現同樣搶眼。
而在2021年，本田在中國市場投放的全新車型並不多，大多為中期改款車型。包含有全新思域和型格、中期改款雅閣和改款英仕派、中期改款奧德賽和改款艾力紳等。而接下來，本田也將發力新能源市場，在2021年本田釋出了全新純電品牌“e:N”和全新的智慧高效純電架構“e:N Architecture”。未來五年本田將在中國市場推出10款純電動車，其中東風本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1將在今年上市。
日產中國
2021年銷量：138.15萬輛，同比下滑5.2%
根據日產官方資料顯示，2021年日產在華銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%，其中日產品牌年累計終端銷量為104.71萬輛，連續第7年銷量超百萬，東風日產啟辰全車系終端零售8.78萬輛，同比增長11.6%，達成年度銷量目標。
從具體車型來看，日產天籟全年累計銷售163741輛，多月銷量突破萬輛，而軒逸系列累計銷售513193輛，依然是東風日產的銷量主力。而日產逍客累計銷量為161152輛。此外，奇駿的銷量並未公佈，不過隨著老款奇駿再度推出，其未來的銷量有望保持增長的勢頭。
此外值得關注的是，在1月5日，東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起，英菲尼迪將成為東風日產的第三個品牌。而在新能源方面，東風日產在2021年推出國內首款搭載e-POWER技術的車型後，2025年該技術將還在7款車型中搭載。而Zero Emission日產純電將搭載於日產Ariya，並於2022年引入中國，到2025年，Zero Emission將在3款車型中搭載。
馬自達中國
2021年銷量：18.40萬輛，同比下滑14.3%
馬自達相比豐田、本田、日產的銷量並不在一個量級，其在2021年的銷量僅為18.40萬輛，同比下滑了14.3%，成為這四家日系車企中降幅最大的。
具體來看，馬自達中國僅公佈了三款車型的銷量，均來自長安馬自達，其中昂克賽拉累計銷量為9.07萬輛，達到馬自達中國總成績的一半左右。而CX-5和CX-30銷量分別為2.61萬輛和1.73萬輛。這樣來看，一汽馬自達CX-4和阿特茲兩款車型總銷量為4.99萬輛。
值得關注的是，在2021年馬自達在國內市場產生了較大的變化，一汽馬自達併入長安馬自達，而（新）長安馬自達將變更為由長安汽車、馬自達、中國一汽三方共同出資的合資企業。這樣一來，可以更好地實現馬自達在中國市場新產品和戰略的規劃佈局。
而在去年11月份的廣州車展上，長安馬自達宣佈打造“441渠道體系”，也就是說承載40萬銷量的400家4S店，每家店的銷售能力可達到1千臺。不過按照當前馬自達逐步下滑的品牌力和缺少新產品的情況下，想要達到這樣的目標壓力依然不小。
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