現款G30/G38寶馬5系已經進行過中期改款，依照德系車一貫的迭代週期看，全新寶馬5系亮相的時間也越來越近了。實際上，去年外媒就已經曝光了全新寶馬5系的測試諜照，據悉新車有望於2023年春季亮相。除了提供傳統內燃機車型之外，還會衍生出插混車型以及“i5”純電車型。日前，外媒又曝光了全新5系更多諜照和資訊，下面我們就來詳細解讀。
新車雖然經過重度偽裝，但大體輪廓還是清晰可見的。新車依舊基於CLAR平臺打造，而且這次寶馬對於全新5系的外觀設計相當保守：新車的前臉並不會使用現款4繫上的超大雙腎格柵，依舊是維持傳統的“小嘴”格柵樣式，這或許符合傳統“Bimmer們”的審美喜好。
（全新寶馬5系渲染圖）
此前海外媒體已經繪製了全新5系的渲染圖，結合到一起來看，全新5系也不會使用極有可能在全新7繫上出現的分體式大燈組。不過，相比現款，全新5系將頭燈組設計得更加狹長，造型看上去更為鋒利，日行燈或許會保留雙“L”型。前包圍採用三段式設計，如果是M運動套件的話，兩側導流口的造型肯定會更為運動。值得一提的是，全新5系雖然採用的是傳統雙腎格柵，但面積應該會比現款車型更大。
新車側面線條依舊維持典型的寶馬風格，“霍夫邁斯特拐角”體現出強大的品牌DNA。細節方面，新車的門把手採用了與全新寶馬2系Coupe類似的設計，側面看上去更平滑，對降低風阻應該有一定的作用。總的來說，全新5系整體線條變得更加扁平化，並沒有加入太多稜角分明的筋線來提升立體感，反而用了時下流行的“減法”進行設計處理。
全新5系內飾的變化是顛覆性的，中控臺幾乎被偽裝覆蓋，但露出了最重要的雙聯屏。根據此前公佈的訊息，預計未來全新5系會用上iDrive 8資訊娛樂系統，但雙聯屏的尺寸還不太清楚。此外，可以看到，全新5系換用了全新平底樣式的方向盤，換擋區域實體鍵設計也有變化。
動力部分，預計未來全新5系會搭載傳統內燃機、插混以及純電動力系統。傳統內燃機動力依舊會提供四缸以及六缸發動機，而純電車型大機率會被命名為“i5”。
鵬友說：
站在這個時間節點上來看，全新5系或許就是一臺“過渡車型”，除了CLAR平臺服役時間夠長之外，還有一點是基於寶馬未來電動化的考慮。雖然CLAR平臺也能生產純電車型，但畢竟不那麼純粹。有訊息稱，寶馬全新純電架構要到2025年左右才會推出，所以大家才會發現全新5系的“迭代”成份並不是那麼足。不過，從另一個角度看，技術已經足夠成熟，調校亦是爐火純青，或許這也是寶馬傳統內燃機車型最“完美”的版本了。
