智慧網聯汽車週報(1月第一週) | 首個自動駕駛公交車標準釋出；京臺高速部分路段為智慧網聯車測試道路

●首個自動駕駛公交車標準釋出，百度牽頭

●京臺高速部分路段為智慧網聯車測試道路

●廣州首條L4級無人駕駛公交線路上線運營

●極氪L4級自動駕駛車計劃於2024年釋出

●北京現代擬於2024年在華投放L4級車型

●集度汽車機器人搭載英偉達晶片明年上市

●零束科技與高通合作銀河全棧3.0智慧座艙

●德賽西威與高通合作打造第4代智慧座艙

●速騰聚創與元戎啟行合作L4級自動駕駛

●文遠知行全無人Robobus在廣州啟動運營

●禾賽科技釋出新一代車規級鐳射雷達

●美團與禾賽科技合作自動配送規模化落地

●毫末智行“小魔盒3.0”亮相2022 CES

●博泰車聯網與黑莓合作打造智慧數字座艙

●艾睿光電釋出IR-Pilot紅外熱成像方案

●移遠通訊釋出兩款全新車載安卓智慧模組

●四維圖新MineData獲CNAS和CMA認證

●斯坦德機器人完成數億元Pre-C輪融資

●大眾和福特將搭載Mobileye地圖平臺

●大眾申請車門鎖定裝置專利開發Sedric

●通用擬2025年前推出個人自動駕駛車輛

●豐田汽車將於2025年前推汽車軟體系統

●現代在CES 2022展現未來全新出行場景

●現代開發未來懸浮滑板完成最後一英里

●Stellantis在CES 2022釋出EVAS系統

●Stellantis與亞馬遜合作共同開發軟體

●寶馬在CES釋出車輛“一鍵變色”功能

●沃爾沃與Luminar合作高度自動駕駛

●沃爾沃與高通合作升級資訊娛樂系統

●斯柯達與Etnetera成立軟體合資企業

●安波福圍繞SVA推出系列創新技術

●採埃孚合作VinFast推有條件自動駕駛

●NVIDIA在CES公佈無人駕駛最新進展

●高通推出可擴充套件平臺Snapdragon Ride

●高通將與37家車企開展驍龍處理器合作

●Mobileye與大眾、福特和吉利達成合作

●Mobileye在CES 2022釋出三款晶片

●英飛凌推出全新AURIX TC4x微控制器

●安霸推出AI域控制器CV3系列SoC

●LG推出自動駕駛座艙概念LG Omnipod

●三菱電機在CES 2022推出全新ADAS系統

●Udelv推出首輛無駕駛室自動駕駛配送車

●德州儀器新型雷達感測器測距提高40%

●賽輪思在CES推出Cerence Co-Pilot

●HERE釋出全球地面鐳射雷達資料庫

●Innoviz推出最新高畫質鐳射雷達感測器

●Innoviz利用Ansys開發高效能鐳射雷達

●Leddar與dSPACE推出鐳射雷達模擬軟體

●Arbe感知成像雷達增自由空間對映技術

●OMNIVISION推出超低功耗汽車攝像頭

●Xperi推出革命性單攝像頭解決方案

●Magnachip開發下一代OLED DDIC

●CY Vision展示下一代擋風玻璃AR技術

●Volta與HERE合作為配送車搭載定製導航

●ACEINNA推出全新自動駕駛汽車定位系統

●Seeing Machines合作安霸開發前置ADAS

●多核技術與邁來芯開發人臉識別AI演算法

●Emotion3D合作安森美開發乘員監控系統

●Wejo釋出神經邊緣處理平臺簡化資料

●Seoul Robotics將在CES展示3D感知

●Rightware釋出一站式汽車HMI工具

●AIMMO融資1200萬美元研發資料標籤

首個自動駕駛公交車標準釋出，百度牽頭

2022年1月5日，在中國智慧交通產業聯盟指導下，由百度牽頭、多家機構共同起草的《自動駕駛公交車》系列團標正式釋出。該系列標準包括《自動駕駛公交車第1部分：車輛運營技術要求》和《自動駕駛公交車第2部分：自動駕駛能力測試方法與要求》兩部分，主要規範了自動駕駛公交車在車輛基礎安全、資訊保安、運營安全、自動駕駛能力測試等方面的技術要求。除了百度，參與該系列標準起草的單位還有信通院、深智聯創新中心、同濟大學、賽目科技、廈門金龍、湖南湘江智慧、中興、吉利汽車等。

京臺高速部分路段為智慧網聯車測試道路

2021年12月29日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室指定京臺高速部分道路作為智慧網聯汽車測試道路。通告如下：一、自本通告發布之日起，指定京臺高速部分路段（大興區興亦路K0+600至舊宮新橋K5+280之間雙向路段）為智慧網聯汽車測試道路。二、上道路測試的自動駕駛車輛應當取得北京市智慧網聯汽車政策先行區臨時行駛車號牌，並在指定的道路進行測試；每天0時至9時、17時至24時以及雨、雪、霧等惡劣天氣、道路施工等情況下，禁止進行智慧網聯汽車道路測試（根據北京市智慧網聯政策汽車先行區的有關規定，符合條件的車輛除外）。對於違反試車規定的測試車輛由公安交管部門依法進行處罰。

廣州首條L4級無人駕駛公交線路上線運營

2022年1月6日，廣州首條L4級無人駕駛公交線路上線運營。無人駕駛公交車由河南宇通製造，長度5.5米限乘 6 位乘客，行駛時速為30km/h。乘客可透過智慧公交的語音機器人控制系統“小宇”，操控開燈和開空調等操作。該車配備了2個64線鐳射雷達分佈在原後視鏡的位置，可以精準地感知到200米以內的任意物體，獲取其三維資訊，確定其距離、方位和運動狀態並且不受光照條件影響。同時配有12顆高畫質攝像頭，可實現360°無盲區拍攝實時高畫質影像，檢測和識別車道線、交通燈、交通標誌等，精準識別道路上的行人和其他車輛。

極氪L4級自動駕駛車計劃於2024年釋出

在CES 2022展會上，Mobileye宣佈將繼續與極氪汽車合作，並在2024年推出全球首款L4級別自動駕駛汽車。從曝光的預告圖來看，新車或將是一款SUV車型，該車型基於開放的SEA浩瀚架構打造，充分利用該架構在剎車、轉向和動力等方面的冗餘設計。雙方將在獨特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統晶片為硬體基礎，實現極氪專有軟體技術與Mobileye True Redundancy感測解決方案、責任敏感安全系統(RSS)以及路網採集管理（REM）等技術的高效融合。

北京現代擬於2024年在華投放L4級車型

2022年1月5日，北京現代高層透露，繼今年年底在華實現首款純電車型OE交付後，2024年將投放內部代號為CJ的第二款純電車型，該車具備L4級自動駕駛功能，並同時計劃出口歐洲市場。此外，在CJ以後，現代IONIQ（艾尼氪）6、7的匯入已基本確定。

集度汽車機器人搭載英偉達晶片明年上市

2022年1月6日，在2022年美國消費電子展（CES）期間，百度和集度共同宣佈，集度首款量產車型將搭載 NVIDIA DRIVE Orin SoC（系統級晶片）。集度量產車型預計於 2023 年上市，將成為可具備 L4 級自動駕駛能力的汽車機器人。同時，該產品的概念車預計將於今年 4 月在北京車展正式亮相。

零束科技與高通合作銀河全棧3.0智慧座艙

2021年12月31日，零束科技與高通無線通訊技術（中國）有限公司宣佈達成戰略合作關係。雙方將利用第4代驍龍座艙平臺為零束銀河全棧3.0技術解決方案帶來智慧座艙體驗。按照計劃，2022年第一季度，零束科技將完成“銀河全棧3.0”的基礎架構；2022年第二季度正式釋出；2023年底搭載整車上市。目前能確定的是，“銀河全棧1.0”，將於2022年上半年在智己汽車搭載亮相。“銀河全棧3.0”仍將優先搭載上汽旗下自主品牌，如智己、R汽車等，其後會向更多主機廠開放。

德賽西威與高通合作打造第4代智慧座艙

2022年1月4日，德賽西威與高通技術公司宣佈雙方將基於第4代驍龍座艙平臺共同打造德賽西威第4代智慧座艙系統，該系統具備高效能計算、人工智慧引擎、多感測器處理和豐富網路連線能力，旨在為汽車製造商提供領先的數字化座艙解決方案，為使用者帶來更安全、舒適和高效的出行。在第4代驍龍座艙平臺領先的計算、AI、圖形影象和多媒體效能支援下，德賽西威第4代智慧座艙系統可支援領先的多屏聯動、音效處理和AR等技術，為使用者帶來豐富的沉浸式互動體驗。該系統改變了傳統汽車座艙單模的互動方式，將視覺感知、語音感知、互動行為等多個維度進行融合，實現智慧化、場景化的多模態融合體驗；此外，德賽西威第4代智慧座艙系統還將成為乘客與車輛智慧連線的重要平臺。

速騰聚創與元戎啟行合作L4級自動駕駛

2022年1月5日，智慧鐳射雷達系統科技企業RoboSense（速騰聚創）宣佈與L4級自動駕駛企業元戎啟行達成戰略合作。雙方將聚焦搭載鐳射雷達的L4級自動駕駛前裝解決方案，基於智慧固態鐳射雷達系統精準、全面的三維環境感知能力，深度融合自身的技術優勢和產業資源，不斷促進L4級自動駕駛的規模化前裝量產落地，以更先進、車規級、低成本的自動駕駛解決方案持續賦能RoboTaxi出行平臺，讓越來越多的消費者享受更安全、更智慧的自由出行體驗。

文遠知行全無人Robobus在廣州啟動運營

1月7日，文遠知行WeRide舉行“文遠小巴Robobus運營首發儀式”，宣佈正式在廣州國際生物島對外開放運營全無人駕駛小巴，為市民提供無人駕駛微迴圈公交服務。作為中國首個實現全無人開放運營的智慧出行服務，“文遠小巴”由文遠知行與宇通集團聯手打造，採用純電動車型，無方向盤、油門、剎車。前裝量產的無人車上搭載了文遠知行領先的自動駕駛全棧式軟硬體解決方案，最高時速達40公里，滿足全天時、全天候、全場景的執行需求，在城市開放道路、快速路、隧道、早晚高峰擁堵時段、雨雪天等情況下均能實現安全、穩定、綠色環保的無人駕駛。

禾賽科技釋出新一代車規級鐳射雷達

2022年1月5日，禾賽科技亮相全球電子消費品盛會CES 2022，首次公開展出已獲數百萬臺定點、搭載新一代自研晶片的車規級半固態鐳射雷達AT128，並重磅釋出了全新近距超廣角鐳射雷達QT128。車規級遠距半固態鐳射雷達AT128，是禾賽面向ADAS前裝市場推出的一款主鐳射雷達。AT128搭載了禾賽最新一代自研車規級晶片，單個電路板就集成了128個掃描通道，實現了晶片化固態電子掃描。禾賽AT128以嵌入晶片的VCSEL平面化光源替代了傳統鐳射雷達龐大的分立式器件光源，顯著降低了鐳射雷達的製造成本，從而大大提升了鐳射雷達解決方案面向ADAS市場的競爭力。同時，這也讓原本複雜的多通道裝調工序得到大幅簡化，大大提高了自動化產線的生產速度。

美團與禾賽科技合作自動配送規模化落地

2021年12月31日，鐳射雷達製造商禾賽科技和美團達成戰略合作，雙方將在未來四年內圍繞自動配送領域展開深度合作及探索。根據協議，禾賽將為美團自動配送業務長期供應長、中、短距在內的多款鐳射雷達，推動美團自動配送方案在自動駕駛能力上的進一步升級，實現規模化落地。

毫末智行“小魔盒3.0”亮相2022 CES

2022年1月5日，毫末智行攜與高通聯手研發的輔助駕駛域控制器——小魔盒3.0在2022 CES高通展臺亮相。本次亮相 CES 的小魔盒3.0，是毫末智行聯合高通推出的目前全球算力最高的可量產自動駕駛計算平臺，其平臺單板算力達 360TOPS，可持續升級到 1440TOPS，可以支撐大量的感知推理計算，以及車端感知資料的篩選、清洗、脫敏和迴流。同時，小魔盒3.0的所有演算法由毫末智行全棧自研，是毫末智行輔助駕駛系統的 AI 自動駕駛大腦，也是中國自動駕駛界的算力怪獸。

博泰車聯網與黑莓合作打造智慧數字座艙

2022年1月5日，博泰車聯網與黑莓達成戰略合作：利用博泰車聯網座艙集成核心技術及黑莓QNX技術優勢，將黑莓IVY整合至博泰智慧數字座艙，提供面向服務的架構 (SOA) 解決方案，開發資料驅動車載服務，為中國智慧座艙市場部署先進的解決方案，並在中國市場推動新的商機。雙方還將牽手一家中國頭部汽車製造商，在其全電動車型陣容上建立試點專案。

艾睿光電釋出IR-Pilot紅外熱成像方案

2022年1月5日，艾睿光電釋出IR-Pilot紅外熱成像全場景解決方案，推出256×192、384×288、640×512、1280×1024及1920×1080解析度全系列汽車熱成像攝像頭和 IR-Box智慧汽車控制器，助力全球汽車智慧駕駛再升級。艾睿光電針對性推出IR-Pilot256系列汽車熱成像攝像頭，可有效解決車輛前方、側方及後方的視野盲區問題。此外，IR-Pilot256系列產品搭載寬視場鏡頭及精準生物測溫，可廣泛應用於智慧座艙，提供極具隱私保護的車內人員行為、車內遺留生命體徵監測等功能。同時，艾睿光電升級了IR-Pliot384/640系列紅外車載產品，依託高靈敏度384×288/640×512解析度探測器，搭配多款不同焦距鏡頭，視場角涵蓋從24°到75°，可識別80米~200米距離的車輛，滿足中遠距離的前向感知，可為智慧汽車提供準確、穩定、可靠的全場景環境感知能力，保障智慧駕駛的可靠性和安全性。

移遠通訊釋出兩款全新車載安卓智慧模組

2022年1月4日，移遠釋出了兩款全新的車載安卓智慧模組——AG800D與AG600K。AG800D是一款車載5G安卓智慧模組，符合IATF 16949及APQP、PPAP等汽車行業質量管理流程要求。該模組支援5G網路，基於3GPP R15協議，支援5G NSA和SA兩種組網模式，並向下相容4G/3G/2G網路。這款模組搭載高通QCM6490晶片，採用6nm晶片製程，含1個主頻2.7GHz的超大核，3個主頻2.4GHz的大核和4個主頻1.9 GHz的小核，整合高通 Adreno 642L GPU，支援OpenGL ES 3.2、Vulkan1.x，以及OpenCL 2.0；其還內建AI處理器Dual HVX和4K HMX，AI綜合算力超過14 Tops。另一款產品AG600K則是多模4G智慧模組，按照IATF 16949等車規標準進行開發設計。該款模組除支援4G LTE-FDD與LTE-TDD，還向下相容WCDMA、EVDO、CDMA、GSM、EDGE等3G、2G網路制式，確保車輛在缺乏LTE網路的地方亦能正常通訊。AG600K基於高通QCM6125平臺設計，11nm晶片製程，含4個主頻2.0GHz的大核和4個主頻1.8GHz的小核，內建高通 Adreno 610 GPU，效能也十分強大。

四維圖新MineData獲CNAS和CMA認證

2022年1月6日，四維圖新旗下數字孿生城市生態服務商世紀高通運營實施的位置大資料平臺MineData憑藉資料管理、視覺化應用、核心演算法等方面的優越功能和效能效率，透過國內權威第三方檢測機構——中國資訊通訊研究院泰爾實驗室的軟體測評，獲得國家CNAS和CMA雙項認證。本次測評中，泰爾實驗室對MineData平臺功能點和響應速度進行了嚴格檢測，檢測範圍涵蓋地圖引擎、位置服務、技術支援、運營平臺以及Portal頁等207個功能項，最終MineData平臺以優秀的成績全部順利透過測評。

斯坦德機器人完成數億元Pre-C輪融資

2022年1月4日，專注於開發工業級移動機器人研發，生產和製造的斯坦德機器人（Standard Robots）完成了規模達數億元人民幣的C輪融資，本輪融資由博華資本領投、蔚來資本跟投，老股東原始碼資本、奇績創壇等繼續加投。就其官網資訊顯示，該公司目前已全面覆蓋機器人底層定位演算法到控制器在內的各項核心技術的自主研發，主要業務產品為鐳射SLAM自主移動機器人（AMR）及柔性物流解決方案。作為3C行業中國國內最大的專注於研發鐳射AMR的企業，斯坦德機器人也與華為，大疆和富士康在內的各種龍頭企業有深度合作，落地專案超過300個，專利申請數量也已超過181項。

大眾和福特將搭載Mobileye地圖平臺

未來，福特和大眾集團將會搭載Mobileye的地圖平臺。據瞭解，大眾、斯柯達、西雅特品牌旗下基於MEB平臺進行打造的車型或將率先得到應用。對於上述MEB平臺現有的ADAS駕駛輔助系統來說，在沒有道路標線的路段，駕駛輔助功能往往不能夠起到很好的效果。而Mobileye地圖平臺可以實時捕捉車輛的行駛資料，讓車輛在無標線路段能夠擁有更加從容的表現，提升駕駛輔助系統的上限。福特同樣將會把全新的地圖平臺融入至現有的BlueCruise駕駛輔助系統中。

大眾申請車門鎖定裝置專利開發Sedric

據外媒報道，專利檔案顯示，大眾於2017年推出的Sedric無人駕駛概念車或將投入生產。該車型首次亮相時，預計可達第5級自動駕駛級別。其與ID.BUZZ概念車有很多共同點，比如四人面對面的車艙，並具有休閒氛圍。但是，ID.BUZZ的兩側各只有一個滑動門，而Sedric則具有雙滑動門。大眾向世界智慧財產權局提交、並於2021年12月下旬公佈專利申請檔案。該檔案展示了此類車門的鎖定機制，暗示大眾可能正在開發Sedric量產版。該檔案介紹“具有綜合車輛碰撞保護的鎖定系統裝置，[或]車輛車門裝置”，展示了在Sedric上看到的同類雙滑動門。另外，檔案中更為詳細地展示鎖定機制，及其如何安全地用於生產和使用。

通用擬2025年前推出個人自動駕駛車輛

據外媒報道，2022年1月5日，通用汽車執行長Mary Barra表示，該公司計劃在2025年左右推出一款面向私人消費者的自動駕駛汽車。Barra在2022年美國拉斯維加斯的消費電子展(CES)上表示，通用正在與其自動駕駛子公司Cruise合作開發這款自動駕駛汽車。通用Ultra Cruise脫手自動駕駛系統也將於2023年在凱迪拉克Celestiq超豪華轎車上亮相。Barra表示，Ultra Cruise將使用高通新款Snapdragon Ride自動駕駛計算平臺來提供高階自動駕駛輔助服務。

豐田汽車將於2025年前推汽車軟體系統

據外媒報道，豐田汽車計劃在2025年前開發自己的汽車軟體平臺Arene，處理從基本功能到自動駕駛等高階應用的所有功能。豐田將透過Arene作業系統與特斯拉、大眾和科技公司等競爭對手在為驅動下一代汽車的軟體設定標準上展開競爭。Arene將控制方向盤、剎車和油門等基本部件，並管理安全系統以及位置和交通訊息。所有使用該作業系統的車輛，無論是什麼品牌或車型，都可以使用共享功能。消費者可以像智慧手機軟體一樣線上更新該系統，從而快速提高汽車效能。工程師無需等待新的硬體就可以開發作業系統，而云整合可以讓企業中的各個團隊並行遠端工作。該系統還允許進行模擬和虛擬測試。

現代在CES 2022展現未來全新出行場景

在2022 CES展上，現代展現了未來的全新出行場景。根據現代集團的理念，未來這些全新“物種”之間可以實現互聯，個人出行單元甚至可以直接進家，在“輪子”之上，我們可以根據不同的需求來搭配任何裝置。其中，Personal Mobility是一種基於PnD模組打造的個性化公共交通工具，它能夠提供舒適的出行體驗，同時保護個人隱私；此外，它還將具備自動駕駛功能。Logistics Mobility將一個商用單元整合在四個PnD模組平臺上，可以實現短距離自主移動以及“卸貨”等功能。Service Mobility同樣基於4個PnD模組進行打造，並配有顯示屏，能夠在一些特定場景下扮演“個人助理”的角色，提供自動化服務。

現代開發未來懸浮滑板完成最後一英里

據外媒報道，現代汽車公司對於未來電動汽車的計劃是，建立一個不需要步行的世界，即所有出行透過一套或另一套車輪來完成。最近公佈的專利檔案展示隱藏在機動車後保險槓系統中的對接站（docking station），其中的電動個人移動裝置（通常稱為懸浮滑板）,可以在使用者開車時進行停駐和充電，然後在停車後使用。專利草圖中顯示的不是現代目前生產的車型，但其分體式尾燈讓人聯想到Genesis GV60。後保險槓系統的下部向下摺疊，形成一個坡道，而系統內部有兩個切割區（cutout），這樣使用者可以接觸到懸浮滑板。該專利還描述了可以使用的不同移動滑板車型別，其中一種類似於賽格威代步車（Segway scooter），車杆內置於車身內；還有一種四輪籃子，能夠幫助運送所購商品。該移動裝置中將帶有GPS裝置，當用戶接近汽車時，車門可以自動開啟。該專利中還介紹了一種遙控器，可用於移動購物車等。

Stellantis在CES 2022釋出EVAS系統

在2022年1月4日開幕的CES 2022展會上，Stellantis集團釋出緊急車輛警報系統（EVAS），該系統將透過OTA軟體更新獲得。EVAS系統可以透過網路提前告知車主後方將有緊急車輛靠近，並讓駕駛員提前做出安全的避讓動作，同時該系統也能夠更快的讓安全通道形成，保證後方緊急車輛的暢通無阻。該系統將只針對北美地區的克萊斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亞特和阿爾法·羅密歐品牌車輛提供，並且車輛需配備Uconnect 4或5系統才能夠進行升級，本次OTA將於本月進行推送。

Stellantis與亞馬遜合作共同開發軟體

當地時間2022年1月5日，亞馬遜宣佈和Stellantis集團合作研發軟體，並從Stellantis購買電動配送車，而此前亞馬遜曾向Rivian訂購了10萬輛電動配送車。雙方在一份宣告中表示，Stellantis將與亞馬遜合作數字技術，並使用亞馬遜的雲服務。此外，亞馬遜還將成為Stellantis新款Ram ProMaster電動汽車的第一個商業客戶。據悉，該款新車將於2023年推出。除了訂購車輛之外，Stellantis和亞馬遜將從2024年開始為STLA SmartCockpit的數字座艙平臺開發軟體解決方案。該技術將專注於資訊娛樂，可以用於配備自動駕駛功能的電動汽車。

寶馬在CES釋出車輛“一鍵變色”功能

2022年1月6日，在拉斯維加斯舉辦的2022北美消費電子展上，寶馬集中亮相了四項數字化成果，包括四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）、以及“電子墨水”技術（E-ink）。本次寶馬釋出的“影院模式”藉助其搭載的31英寸超寬8K解析度的顯示屏，將後排空間打造成一個專屬私人影院。該螢幕將整合在汽車的頂篷系統中，可從頂篷延伸至前排座椅靠背。並支援16:9、21:9甚至32:9多種格式進行播放。內容方面，目前寶馬與亞馬遜Fire TV合作為使用者提供娛樂內容。

沃爾沃與Luminar合作高度自動駕駛

2022年1月6日，沃爾沃汽車在2022 CES上宣佈，將與鐳射雷達製造商Luminar合作，率先向美國加州使用者推出無人監管的高度自動駕駛功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全測試通過後，沃爾沃汽車計劃在即將推出的全新純電旗艦SUV上提供訂閱，並在今年晚些時候釋出這款全新車型。

沃爾沃與高通合作升級資訊娛樂系統

沃爾沃官方表示，其將與高通公司合作，為沃爾沃和極星品牌的全新純電新車升級谷歌安卓車載資訊娛樂系統。據悉，雙方將整合技術和研發能力，將提高資訊娛樂系統的整體效能，讓其變得更快更靈敏。高通的驍龍座艙平臺旨在成為高效能計算機的中樞，它能滿足極星3 SUV和沃爾沃即將推出的純電SUV對圖形、音訊和人工智慧的高要求，同時能耗非常低。在使用最新的驍龍座艙平臺後，沃爾沃的下一代資訊娛樂系統的速度將提高一倍以上，圖形系統的速度將提高10倍以上。與此同時，該合作還包括未來的改進升級，這些將透過OTA逐步推廣。

斯柯達與Etnetera成立軟體合資企業

據外媒報道，斯柯達正在與捷克IT集團Etnetera建立一家合資企業Green: Code。斯柯達正在透過結合Etnetera的專業知識和靈活的開發方法推進其數字化戰略，該公司的目標是最佳化使用者體驗，併為電動汽車時代推出下一代軟體。Green: Code將從今年年初開始初步的開發工作和運營，總部將設在捷克首都布拉格。未來幾年，Green:Code將僱傭多達200名IT專家，其中大部分是開發人員、軟體架構師、業務分析師、UX/UI設計師和測試人員。Green: Code將由兩家創始公司共同管理，主要由斯柯達董事總經理Marian Pavlík和Etnetera集團聯合創始人兼董事總經理Václav Bittner管理。

安波福圍繞SVA推出系列創新技術

在2022年的CES上，安波福展示了一系列圍繞SVA開發的最新成果，包括電源資料中心（PDC）、車輛中央控制器（CVC）等區域控制器，使SVA已經可以全面執行，支援軟體定義汽車的實現。安波福展臺展示的是一個可執行的SVATM架構。當解說員走近架構時，架構中的區域控制器立即被喚醒。這個演示反應了汽車的快速響應，以支援無鑰開門、手機鑰匙等需要即時反應的功能。假設這個架構是一輛電動汽車，當車主走近時，一些系統的關鍵元素便會立即開啟，這將大大簡化車輛啟動流程，加快汽車啟動速度，讓汽車在車主不知不覺間就已經做好準備隨時啟動。

採埃孚合作VinFast推有條件自動駕駛

在2022國際消費類電子產品展覽會（CES）上，採埃孚展示了其在下一代出行戰略所取得的實質進展。根據官方公佈的資訊，採埃孚將與VinFast聯手推出首款乘用車L3有條件自動駕駛系統。事實上，採埃孚在中國與東風一起推出了包括coASSIST的自動駕駛技術元件；而針對客戶對高於L2輔助駕駛系統解決方案的濃厚興趣，採埃孚推出了具有交通擁堵輔助和高速公路駕駛輔助功能的coDRIVE系統；此外，採埃孚還開發了可擴充套件到L4級別的coPILOT系統，該系統將與越南的電動車製造商VinFast合作推出。

NVIDIA在CES公佈無人駕駛最新進展

在北京時間2022年1月5日開幕的CES 2022電子消費展上，NVIDIA汽車部門副總裁兼總經理Ali Kani介紹了公司在自動駕駛車輛和無人駕駛汽車方面的新進展。NVIDIA宣佈更多公司將採用其開放式DRIVE Hyperion平臺，該平臺包括高效能計算機和感測器架構，可滿足完全自動駕駛汽車的安全要求。最新一代DRIVE Hyperion 8採用冗餘NVIDIA DRIVE Orin系統級晶片、12個先進的環繞攝像頭、9個普通雷達、12個超聲波模組、1個前置鐳射雷達和3個內部感知攝像頭打造。其具有能夠確保功能安全的架構設計，即使在一臺計算機或感測器發生故障的情況下，備份裝置也可確保自動駕駛汽車將乘客安全帶到目的地。

高通推出可擴充套件平臺Snapdragon Ride

2022年1月4日，高通技術公司推出Snapdragon Ride平臺產品組合最新產品——Snapdragon Ride視覺系統，該系統擁有全新的開放、可擴充套件、模組化計算機視覺軟體棧，基於4納米制程的系統級晶片（SoC）打造，旨在最佳化前視和環視攝像頭部署，支援先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）。Snapdragon Ride視覺系統集成了專用高效能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代視覺感知軟體棧，支援靈活的部署選項，從符合入門級新車評價規範（NCAP）的前視攝像頭應用，到需要完整前視和環視攝像頭應用支援的更高水平自動駕駛；該系統還支援功能安全/預期功能安全（SOTIF）。Snapdragon Ride視覺系統提供了獨特的模組化架構，為汽車製造商帶來擴充套件靈活性，使其能夠整合地圖眾包、駕駛員監測系統（DMS）、泊車系統、蜂窩車聯網（C-V2X）技術和定位模組，從而支援更優的定製化和向上整合。

高通將與37家車企開展驍龍處理器合作

在2022 CES展上，高通公佈了一系列新的汽車合作伙伴。據悉，高通將會向本田、沃爾沃、雷諾提供基於該公司驍龍處理器的元件，同時，高通還將與寶馬、通用、現代、小鵬、印度馬恆達、捷途、蔚來、威馬、上汽以及集度等廠商達成合作關係。不僅如此，微軟也將成為高通未來的有力夥伴，在一些技術領域應用高通晶片。此外，高通還將帶來一系列全新技術，包括數字底盤、先進的駕駛輔助系統、汽車連線服務以及汽車雲服務等。比如，極星品牌將會搭載全新的資訊娛樂系統，其中，Polestar 3將會率先“嚐鮮”；此外，本田將會在未來推出的車型上搭載來自高通的資訊娛樂平臺；雷諾則將依託驍龍平臺為其下一代汽車配備最新的互聯智慧解決方案。

Mobileye與大眾、福特和吉利達成合作

據外媒報道，英特爾旗下的自動駕駛部門Mobileye將與三家汽車製造商合作，開發駕駛輔助和自動駕駛技術，預計新技術將在未來幾年內用於量產汽車上。Mobileye宣佈，他們與大眾集團簽訂了合同，後者將在未來的車型上使用該公司的地圖測繪資料。Mobileye還與福特合作，完善這家汽車製造商尚未釋出的BlueCruise駕駛輔助系統。另外，Mobileye還將與吉利控股集團合作，後者將於2024年在中國推出一款汽車，新車將使用Mobileye的感測和測繪軟體。

Mobileye在CES 2022釋出三款晶片

在2022 CES展期間，Mobileye正式推出了專門為自動駕駛打造的EyeQ Ultra系統整合晶片。該晶片在176 TOPS的算力下實現了能效的最佳化，定位一款精簡的自動駕駛汽車晶片。此外，應用於高駕駛輔助系統（ADAS）的整合晶片EyeQ 6L和EyeQ 6H同時釋出。EyeQ Ultra的效能相當於10片此前的EyeQ 5的效能之和，這標誌著EyeQ系列系統整合晶片的一次巨大飛躍。藉助5納米制程工藝，EyeQ Ultra可以滿足L4級別自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了將多個系統整合晶片組合而產生的額外能耗和成本。與前代EyeQ一樣，EyeQ Ultra與Mobileye軟體進行了協同設計，使該款晶片在不犧牲效能的情況下實現了高能效比。

英飛凌推出全新AURIX TC4x微控制器

2022年國際消費類電子產品展覽會 (Consumer Electronics Show，CES) 期間，英飛凌推出了多款最新的產品和解決方案，助力未來出行和更安全、智慧的物聯網。其中英飛凌新一代32位微控制器系列（MCU）- AURIX TC4x將進一步推動汽車行業創新發展。英飛凌新一代32位微控制器系列（MCU）- AURIX TC4x，推動了電動汽車、高階駕駛輔助系統（ADAS）、汽車電子電氣（E/E）架構以及更經濟的人工智慧應用的發展。此外，該產品系列可擴充套件的家族概念支援通用軟體架構，可顯著節省平臺軟體成本。

安霸推出AI域控制器CV3系列SoC

2022年1月4日，Ambarella (下稱“安霸”)，在 CES 釋出最新 AI 域控制器晶片 CV3 系列。基於完全可擴充套件、高能效比的 CVflow 架構，CV3 系列 SoC 可為汽車行業提供業內最高的AI處理效能—算力高達 500 eTOPS，比安霸上一代車規級 SoC CV2 系列提高了 42 倍。CV3 搭載了多達 16 個 Arm Cortex-A78AE CPU 核心，在支援自動駕駛系統的軟體應用所需的 CPU 效能上，也比上一代晶片 CV2 提高了 30 倍。CV3 透過單一晶片整合多感測器進行集中化 AI 感知處理（包括高畫素視覺處理、毫米波雷達、鐳射雷達和超聲波雷達）、多感測器深度融合以及自動駕駛車的路徑規劃，這些卓越的效能助力打造 ADAS 系統和 L2+ 至 L4 級自動駕駛系統。即使在惡劣的光線環境、天氣狀態和駕駛條件下，基於 CV3 的 AI 域控制器也可實現超強的環境感知能力。

LG推出自動駕駛座艙概念LG Omnipod

據外媒報道，LG電子（LG Electronics）在CES 2022上推出自主開發的專為自動駕駛汽車定製的全新車載資訊娛樂概念LG Omnipod，可將座艙轉變為生活空間，使得乘客可在艙內工作、看電視、鍛鍊或體驗虛擬露營。該全新移動出行概念解決方案可使人們的生活空間進一步延伸，使座艙變為家庭辦公室、娛樂中心或休息室。該概念還會展示透過智慧手機或向智慧家居解決方案服務LG ThinQ應用程式使用語音控制車載資訊娛樂系統。LG電子稱這種相容性模糊了家庭和汽車之間的區別。

三菱電機在CES 2022推出全新ADAS系統

據外媒報道，三菱電機（Mitsubishi Electric）在CES 2022上推出新的高階駕駛員輔助系統（ADAS），可檢測和監控車輛駕駛員和乘員的身體狀況，以促進安全的車輛操作。該系統的領先安全功能之一是下一代駕駛員監控系統（DMS），可感應駕駛員的心率和響應能力。當駕駛員警覺性降低，或駕駛員發生睏倦、癲癇、心臟病發作或中風等突發狀況時，該DMS系統會自動發出警報，如果駕駛員仍沒有反應，則該系統會向支援中心發出通知，從而使車輛停車，避免發生意外。

Udelv推出首輛無駕駛室自動駕駛配送車

據外媒報道，由矽谷風投（Silicon Valley venture）支援的Udelv公司宣佈將在CES 2022上推出首款用於多站點交付的無駕駛室自動駕駛電動配送車Transporter，並由Mobileye進行駕駛操作。該多站式電動配送車Transporter採用專有、獨立的、可熱插拔的模組化貨艙uPod，可以承載2,000磅的貨物，在高速公路上每個週期最多停靠80次，且每次執行範圍為160到300英里，具體取決於電池組選項。該配送車還可透過Udelv的移動應用程式進行操作，以無縫安排、交付、跟蹤並取回包裹。

德州儀器新型雷達感測器測距提高40%

據外媒報道，日前，德州儀器（Texas Instruments，以下簡稱TI）釋出了新型雷達感測器，探測距離提高了40%。此種新型感測器透過更精確的盲點監測和轉角導航，以避免碰撞，從而提高自動駕駛和車輛的安全。此種新型感測器是TI ADAS的進一步擴充套件，以用於感知物體。與現有雷達感測器相比，該感測器的識別距離提高了40%，外型減小了30%左右，且解析度高了33%。

賽輪思在CES推出Cerence Co-Pilot

2022年1月5日，Cerence賽輪思在CES 2022上展示了全新的Cerence Co-Pilot，開創主動式、多模態車載互動體驗。Cerence Co-Pilot透過人工智慧和持續學習，可以準確感知駕駛者的需求，賦能車載助理主動發起互動，突破傳統基於喚醒詞的被動式互動。Cerence Co-Pilot為未來汽車而設計，車載語音助理可以直接在車機上執行，透過先進的人工智慧與汽車感測器和資料深度整合，理解車內和周圍的複雜環境。作為一個虛擬副駕駛，Cerence Co-Pilot可以分析語音、視線、手勢和觸控輸入及汽車感測器資訊，同時靈活及安全地結合邊緣技術與雲服務，使駕駛更加直觀、互聯和愉悅。

HERE釋出全球地面鐳射雷達資料庫

據外媒報道，位置資料和技術平臺HERE Technologies宣佈推出其全球三維鐳射雷達資料庫HERE Lidar Data，且現已在HERE Platform上線。該資料庫能以高保真方式在全球50多個國家和地區捕獲數百萬公里的道路及其周圍環境資訊。鐳射雷達資料具有強大的3D建模功能，可實現代表現實的“數字孿生”。HERE Lidar Data使使用者能夠建立代表現實的“數字孿生”，以識別、分類和定位鐳射雷達點雲內相對精度在+/- 2釐米範圍內的物件。HERE Lidar Data支援著色功能，可為每個點注入RGB值，以改善點雲中真實世界物件的視覺對比度。

Innoviz推出最新高畫質鐳射雷達感測器

據外媒報道，日前，鐳射雷達感測器和感知軟體供應商Innoviz Technologies推出了下一代感測器Innoviz360。Innoviz360鐳射雷達將與Innoviz的感知軟體協同執行，該軟體將鐳射雷達原始點雲資料轉換為高質量輸出，用於物體檢測、分類和追蹤。Innoviz360具有高畫質寬視場（360°x64°）和低成本的優勢，將幫助Innoviz克服主要挑戰，大規模實現L4-L5汽車應用（如機器人計程車、班車和卡車）的全自動化，併為Innoviz開闢汽車領域之外的新市場，包括物流、測繪、工業和智慧基礎設施。Innoviz預計將於2022年第四季度推出Innoviz360高畫質鐳射雷達樣品。

Innoviz利用Ansys開發高效能鐳射雷達

據外媒報道，Innoviz Technologies利用Ansys的模擬解決方案，推動了其汽車級鐳射雷達感測器技術的發展 ，不僅滿足客戶的自動駕駛需求，還可減少開發時間和成本。Ansys使Innoviz的鐳射雷達設計能夠滿足客戶在耐用性、可靠性和成本方面的需求，並可無縫整合到L3至L5級自動駕駛汽車中。利用AnsysMechanical、AnsysFluent、Zemax和AnsysMaxwell模擬軟體，Innoviz解決了鐳射雷達系統的複雜性問題。Innoviz透過大量的模擬和測試，將元件整合到需要最少設計迭代的單個晶片中，打造了更緊湊的鐳射雷達系統。此種高效能、可靠的鐳射雷達解決方案滿足汽車的效能特點和製造商的尺寸要求，並且成本更低。

Leddar與dSPACE推出鐳射雷達模擬軟體

據外媒報道，ADAS和自動駕駛感測技術供應商LeddarTech與模擬和驗證解決方案供應商dSPACE聯合推出了面向Tier1感測器和感知系統開發人員的LeddarEcho鐳射雷達模擬軟體。LeddarEcho使用dSPACE感測器真實感模擬器AURELION，透過為軟體在環（SiL和硬體在環（HiL）應用提供高保真汽車前向鐳射雷達感測器模型，模擬鐳射雷達感測器在一系列階段的執行。

Arbe感知成像雷達增自由空間對映技術

據外媒報道，下一代成像雷達解決方案開發商Arbe Robotics在其成像雷達感知堆疊中增加了自由空間對映功能。Arbe透過一種演算法改進了其解決方案，該演算法可以識別車輛周圍環境中的可駕駛區域，同時整合環境地圖，並在地圖中定位車輛。自由空間對映是自動駕駛的關鍵功能，需要很高的準確性和冗餘度。據稱，Arbe的這一進展標誌著汽車雷達首次能夠支援自由空間對映。Arbe的成像雷達可在遠距離和寬視野下檢測多普勒，即移動物體的方向和速度，並可在所有天氣、光照和能見度條件下感知環境，是攝像頭感測器的補充。

OMNIVISION推出超低功耗汽車攝像頭

據外媒報道，半導體解決方案開發商OMNIVISION宣佈推出用於汽車環視系統（SVS）、後視系統（RVS）和電子後視鏡的3 MP解析度片上系統（SoC）OX03D的新系列OX03D4C。該全新SoC可為汽車OEM廠商提供1MP升級到3MP的無縫路徑，同時在1/4英寸光學格式中保持高效能、低功耗和最小的2.1μm畫素尺寸。該OX03D4C具有完全整合的影象訊號處理器（ISP），能夠實現140dB的高動態範圍（HDR），幷包括下一代色調對映演算法以及業界領先的LED閃爍抑制（LFM）效能。

Xperi推出革命性單攝像頭解決方案

2022年1月6日，Xperi Holding Corporation全資子公司、下一代音訊、成像和感測技術公司DTS在CES 2022上宣佈推出其革命性的單一攝像頭DTS AutoSense駕駛員和乘員監控解決方案。該全新解決方案可透過單個攝像頭增強駕駛員和乘員感應功能，同時降低系統級整合、校準和安裝成本。DTS AutoSense單攝像頭駕駛員和乘員感應符合歐洲NCAP和GSR；支援多種功能，例如視覺干擾（注意力區域）、手動干擾、活動檢測（吃、喝、打電話和發簡訊）、手握方向盤檢測、座位乘員、年齡分類（成人、兒童）、身體 骨骼檢測、手部檢測、人臉識別、物體檢測、寵物檢測、睡意和身體姿勢等；可定位於CID或後視鏡下；動態自校準相機方向；增加使用者體驗功能；使用專有的AI/ML技術來確保睡意或注意力分析的質量和可靠性；根據整體活動了解駕駛員狀態，而不僅僅是面部和眼睛分析；使用邊緣計算進行部署，無需雲連線，因此可將所有資料保留在車內。

Magnachip開發下一代OLED DDIC

2022年1月6日，系統晶片製造商Magnachip Semiconductor宣佈正開發用於汽車顯示器的下一代OLED DDIC，以擴充套件其有機發光二極體顯示驅動器積體電路（OLED DDIC）產品陣容。下一代DDIC支援廣泛的解析度，包括FHD，且適用於剛性和柔性OLED顯示器。該DDIC將被打造為“一體化解決方案”，即源極驅動器、柵極驅動器和時序控制器都將整合在單個晶片上。因此，高性價比顯示面板生產可使用更少的元件。

CY Vision展示下一代擋風玻璃AR技術

據外媒報道，近日，AR體驗全息顯示技術製造商CY Vision展示了其汽車3D增強現實抬頭顯示器（3D AR-HUD）。據稱，3D AR-HUD是目前市場上唯一能夠提供持續深度和真正3D功能的增強現實擋風玻璃技術，可在所有距離和天氣條件下，提供最寬的視場。CY Vision的技術使OEM能夠探索一系列AR應用，為下一代傳統汽車、電動汽車和自動駕駛汽車的駕駛員和乘員創造更安全、更具沉浸感的體驗。CY Vision的3D AR-HUD技術利用了新的全息方法，該方法由CY Vision聯合創始人兼首席科學官Hakan Ürey在30多年的研究中首創。該公司還透露，CY Vision和寶馬工程師正在合作開發一種新的增強現實技術。

Volta與HERE合作為配送車搭載定製導航

2022年1月4日，純電動商用車製造商和服務供應Volta Trucks宣佈即將推出的Volta Zero將搭載位置資料和技術平臺HERE Technologies的整合導航服務。Volta Zero將採用HERE的市中心配送定製功能EV Range Assistant，可對路線上的卡車進行續航預測，並對多個配送站進行路線規劃。此外，Volta Zero在離線和線上模式下均可使用搜索、路由、實時交通和逐向語音指導功能。HERE Navigation可使Volta Trucks能夠利用導航即服務模型，以簡化資訊娛樂供應鏈和開發流程，因此可以降低成本並提高可擴充套件性，並使得Volta Trucks提供獨特的車載資訊娛樂（IVI）系統，且該系統可由客戶遠端配置和監控，從而能夠持續更新和升級駕駛員體驗。卡車和雲間的安全資料傳輸可增強駕駛員的安全和隱私，同時還可以透過流媒體訪問最新的地圖資料。

ACEINNA推出全新自動駕駛汽車定位系統

2022年1月4日，自動駕駛汽車慣性導航系統開發商ACEINNA宣佈推出用於自動駕駛汽車精確定位的INS401 INS和GNSS/RTK解決方案。該INS401 解決方案屬於ACEINNA全新產品組合，可為各類自動駕駛汽車的ADAS和 Autonomy解決方案的開發商和製造商提供高精度和高完整性的定位。INS401是最先進的高效能慣性導航系統，具有支援RTK的雙頻GNSS接收器、三重冗餘慣性感測器和定位引擎。該系統專為L2+和更高級別的ADAS以及其他需要精確位置資訊的大容量應用而設計，可在GNSS中斷期間提供釐米級精度、增強的可靠性和卓越效能。該航位推算解決方案可在GNSS具有挑戰性的城市環境中提供強大效能。

Seeing Machines合作安霸開發前置ADAS

2022年1月6日，先進計算機視覺技術公司Seeing Machines宣佈與人工智慧視覺晶片公司安霸（Ambarella）合作，聯合開發整合的高階駕駛員輔助系統（ADAS）以及乘員和駕駛員監控系統（OMS和DMS）解決方案，並將其推向市場，以改善交通安全。透過合作，安霸的CV2x CVflow系列邊緣AI感知片上系統（SoC）將可以使用Seeing Machines行業領先的OMS和DMS技術解決方案。安霸基於CV2x的參考設計平臺執行Seeing Machines的駕駛員監控軟體與前置ADAS功能的視覺處理和融合，可提供完整整合的DMS和ADAS解決方案。

多核技術與邁來芯開發人臉識別AI演算法

據外媒報道，美國演算法與平行計算方案提供商多核技術公司（MulticoreWare）與邁來芯（Melexis）合作開發AI演算法，透過使用邁來芯EVK75027 ToF感測器開發出人臉識別演算法模組，例如人臉檢測、人臉識別、睡意/分心檢測和反欺騙檢測。透過使用距離影象來標記精確的面部關鍵點，多核技術公司增強了內部資料註釋工具。透過使用這些資訊，該公司創建出一個自定義的帶註釋的資料集，並用於訓練神經網路以進行人臉識別。該系統能夠在不同照明設定下準確可靠地執行。此次合作表明，AI使用ToF攝像頭可在大量車內應用領域（例如駕駛員身份驗證、睡意檢測、駕駛員注意力等）表現出穩健效能。

Emotion3D合作安森美開發乘員監控系統

2022年1月4日，基於攝像頭的汽車車內分析軟體供應商emotion3D和智慧電源和感測技術公司安森美（onsemi）宣佈推出用於駕駛員和乘員監控系統（DOMS）的聯合參考設計。透過將駕駛員和乘員監控結合在一個攝像頭中，該獨特設計可實現多種安全功能和更高級別的使用者體驗。因此，汽車OEM能夠部署高效能、低成本的下一代車內成像解決方案，使駕駛更安全愉快。基於emotion3D的CABIN EYE AI軟體堆疊和安森美的AR0820AT 8.3 MP影象感測器打造，該全新DOMS解決方案不僅可取代單任務駕駛員監控單/IR攝像頭，還可採用單色/紅外攝像頭提高安全和便利性，以實現更多應用。

Wejo釋出神經邊緣處理平臺簡化資料

2022年1月4日，互聯車輛資料（CAD）供應商Wejo宣佈開發出突破性的 Wejo Neural EdgeTM平臺，可智慧處理大規模車輛資料，同時提供準確資訊，保護隱私並推動汽車創新。透過與Microsoft Azure合作，並由Wejo的ADEPT平臺提供支援，Wejo Neural EdgeTM 優化了車內管理資料的方式，並在邊緣進一步處理，最終實現雲通訊。該過程不僅可以減少資料過載，並最大限度地提高資料洞察力，而且還可降低汽車製造商的成本並改進車輛製造，從而提供更好的駕駛體驗，即實現更安全的車輛，進而推動電動汽車（EV）和自動駕駛（AV）的進一步發展，並減少擁堵和排放。

Seoul Robotics將在CES展示3D感知

據外媒報道，利用深度學習AI為未來自動駕駛技術賦能的3D計算機視覺公司Seoul Robotics宣佈將參加CES 2022，屆時將重點展示其由SENSR推動的行業領先技術。SENSR是Seoul Robotics的感測器無關3D感知平臺，目前已應用於多個行業和垂直領域。在展會上，Seoul Robotics將透過基礎設施解決方案展示其已由領先OEM部署的革命性L5自主系統。Seoul Robotics還與全球軟體公司Skyfii、Evitado、SAIMOS、Milestone、6SS、田納西大學查塔努加城市資訊學和進步中心（UTC - CUIP）和MH Corbin等合作，聯合開發應用於智慧空間、安保業、零售業、智慧城市和智慧交通系統（ITS）空間的解決方案。

Rightware釋出一站式汽車HMI工具

據外媒報道，芬蘭汽車使用者介面軟體領先供應商Rightware宣佈推出首個與Android完全相容的汽車HMI工具鏈Kanzi One，可使汽車製造商打造出具有卓越視覺效果和巨大生產力的全新使用者體驗。除了由Kanzi Studio和Kanzi Engine組成的核心Kanzi框架外，Kanzi One包含更多功能包列表，為汽車製造商提供了更多價值。最初Kanzi One包括五個功能包：Kanzi Connect可使跨螢幕和裝置共享資料、內容和服務變得容易；Kanzi Maps透過創造性的視覺化增強導航；Kanzi Particles可實現卓越視覺效果和動畫；Kanzi Autostereoscopy可實現逼真的深度效果；透過將實時UI放置在虛擬汽車內部，並在有或沒有虛擬現實耳機的情況下與螢幕進行互動，全新Kanzi VR可在早期階段輕鬆驗證設計。

AIMMO融資1200萬美元研發資料標籤

據外媒報道，韓國初創公司AIMMO宣佈在A輪融資中獲得1200萬美元，以推進其資料標籤技術並擴大全球業務，但並未透露具體估值。透過利用軟體和人類對影象、影片、聲音、文字和感測器融合資料進行標註和分類，該公司構建出人工智慧（AI）資料標註平臺，使企業的資料標註速度更快。共有七家風險投資公司參與此輪融資，包括DS Asset Management、韓國興業銀行、韓華投資證券、S&S Investment、Toss Investment、Korea Asset Investment & Securities和Venture Field。

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