跨境電商行業這幾個月發生了一件大事。全球電商平臺亞馬遜，從4月底開始重手整治平臺上的第三方賣家，中國賣家們這次也遭了災。以至於到了8月份，廣東省商務廳都派出調研組去深圳了，打算用政府力量來制定措施，幫跨境電商企業們脫困。
中國賣家們做跨境電商，最愛用的平臺一個是亞馬遜，另一個是阿里體系內的速賣通。速賣通原本是幫著中國企業把貨賣給境外消費者的B2C平臺，它上個財年還在俄羅斯和西班牙這樣的市場做到了第一。亞馬遜這邊的變數這麼大，那速賣通對中國賣家們來說，應該算是一個相對安全的自留地吧。
但這個判斷成立的前提是，跨境物流不成為障礙。中國賣家們在亞馬遜開店，可以先把貨預存到亞馬遜的海外倉裡，讓海外倉代為發貨。但在速賣通上給歐美消費者賣東西，物流問題怎麼解決呢？
這就要說到菜鳥的跨境物流業務，它過去兩年的全球跨境物流業務複合年增長率有80%，它的日均跨境包裹量超過500萬件，這個規模跟DHL、FedEx、UPS這三大國際物流商已經相當了。
中國的跨境電商賣家們在歐洲開始開啟市場局面，是從2016-2017年開始的。在早期，菜鳥給賣家們提供的跨境物流服務流程是這樣的：一個歐洲消費者，我們叫他託尼吧，他在速賣通上下單買了一箇中國廣東產的刮痧板，緊接著，菜鳥就會收到商家的發貨需求。
菜鳥第一步，會先去商家倉裡攬收這個刮痧板，經過調撥、分撥，運送到幹線的交接倉；第二步，幹線完成了中轉和調撥，從杭州或者香港這樣不同的口岸，報關之後上了菜鳥的包機裡；第三步，把刮痧板運輸到菜鳥在海外的物流樞紐，比如說歐洲的列日機場樞紐；第四步，到了海外物流之後，卸貨，並且完成清關、分揀、分撥；第五步，把分撥好的貨物，交給當地的末端配送合作者，透過卡車、班車網路送到不同的國家，再送到託尼手上。
整個過程裡面就有很多環節都有最佳化空間了。比如說第四步也就是在海外的卸貨、清關、分揀、分撥這些動作，如果能夠集中到一個園區裡進行，那貨物就不用運來運去，就能夠省出至少半天。
出於這個目的，菜鳥就開始在歐洲找合適的機場，想要建一座自用的數字物流樞紐，來把幹線運輸、報關、航空貨站、倉儲都整合起來，提升物流的效率。
列日機場本身位置很好，在歐洲，荷蘭的阿姆斯特丹、法國的巴黎、德國的法蘭克福這三個點連起來，被稱作「黃金三角」。歐洲有超過73%的貨物運輸都是在這個黃金三角之內進行的。而列日市剛好是這個黃金三角的中心，一天之內從列日走公路，就能夠觸達4億以上的歐洲消費者。從比利時去法國、英國、德國、西班牙，最快的話5個小時就能到。
而瓦隆大區政府也從5-6年前開始也在滿世界跑，到中國、俄羅斯等等各地去招商，大力推廣列日的歐洲電商物流中心地位，並且在列日機場周邊去建設物流設施，招攬了大批的物流運營商、清關行、航司入駐。
所以你情我願，到了2018年，菜鳥跟列日機場就確認合作了。合作事項就是前面說的，在列日機場自建數字物流園區，把列日機場當成菜鳥在歐洲的一級物流樞紐。菜鳥在列日這個物流樞紐要到2021年底才能夠正式地使用，而在那之前，它其實已經把列日機場給用起來了。沒有園區怎麼做呢？先跟本地的服務商合作。用現有資源把電商物流鏈路給搭起來。
菜鳥不是需要外部服務商來代為處理物流業務嗎，於是，菜鳥就要求列日本地的貨站服務商們，按照自己的標準去做數字化升級。以前的航空運單號、包裹資料，比利時服務商們都是用郵件、甚至用手抄來記錄的，菜鳥一來就要求全部替換成自己的手持裝置或者自動讀取裝置；以前貨運卡車要提前10個小時就得進機場來等航班，現在也都換上了菜鳥的實時預約和排隊排程系統，這個系統就可以根據航班抵達時間和路線擁堵情況，來提醒卡車司機們什麼時候出發，這樣一來機場的擁堵也被減少了。
至於像機場和海關這樣的機構，雖然對菜鳥沒有服務關係，但也跟它們有資料合作介面，菜鳥雖然不能直接幫人家做數字化升級，但菜鳥這邊只要做到反饋效率高了，也在倒逼對方去升級自己的處理能力。
所以菜鳥這麼一箇中國「魔鬼教官」，生生提升了整個列日機場的整體數字化水平。2020年因為有疫情，歐洲其實前十大貨運機場的貨運量基本都是下降的，但列日機場因為有中國的電商件做支撐，它的年貨運量卻同比增長了22%。
因為中國電商發展速度快於海外，這張跨境網路搭建的過程當中，中國的物流商們可能有機會把中國物流標準輸出到海外，就類似菜鳥當年在國內推行電子面單一樣。
