有這麼一臺硬派ADV，許多車友都想要它，但是廠商卻一直沒有進口到咱們中國來，它就是雅馬哈的Ténéré 700。這車還有很多外號，其中比較知名的有兩個，一個是沙漠王子，另一個是“真正的拉力車”。
今天我會為大家解決這麼幾個疑惑，首先我會為不瞭解這款車的人講解明白，這車好在什麼地方，為什麼被稱為“真正的拉力車”。其次我會為期待這款車的人解釋清楚，這玩意為什麼不會進口到國內來？
如果是歐耶的老粉絲，你肯定不會錯過前段時間我們在達喀爾拉力賽奪冠日所釋出的內容，我們講解了一番達喀爾以及其LOGO的由來，在那期節目中，我們就提到了雅馬哈以及它的Ténéré系列車型。
傳送門：
達喀爾拉力賽的由來，它的LOGO有什麼含義？
簡單來說Ténéré這幾個字可以被稱作雅馬哈的精神圖騰，它讓雅馬哈再次站在了達喀爾的寶座上。
（上圖就是雅馬哈XT500，圖片拍攝於1980年前後的達喀爾拉力賽）
雅馬哈Ténéré系列車型的鼻祖源自於雅馬哈XT500，XT500起初只是雅馬哈針對美國市場而釋出的一臺越野車型，大馬力，易操控，車重輕，可就連雅馬哈自己也沒想到，這款車居然會被人用去跑達喀爾拉力賽。
在第一屆達喀爾拉力賽的賽場上，雅馬哈XT500便名列前茅，在第二屆達喀爾拉力賽的賽場上，雅馬哈XT500更是包攬了前四名，這下雅馬哈XT系列車型直接在歐洲名滿天下，銷量也因此連創新高。
不過在1981年之後，達喀爾系列賽事不僅更加正規，同時也吸引到了更多廠商來參賽，比如寶馬和杜卡迪。當年十分牛逼的雅馬哈XT系列在達喀爾賽場上，就被寶馬的水平對置發動機壓的喘不過來氣，不僅丟了冠軍，還因此銷量下降，丟掉了市場份額。
在這樣的前提下，一場有關拉力摩托車的軍備競賽開始了，我們如今耳熟能詳的許多拉力車型/硬派adv車型都出自這場軍備競賽，比如寶馬的GS系列、本田的非雙、以及雅馬哈的Ténéré，大家都是因此而生，如同寶馬的GS在達喀爾制霸80年代一樣，Ténéré系列車型幫助雅馬哈統治了整個90年代的達喀爾賽場。
雅馬哈XT系列車型只是為了應付非鋪裝，而Ténéré系列車型是為了奪冠達喀爾。
正是這種血統上的純正，使得許多人都對雅馬哈Ténéré系列車型有一種特殊的感情，一種它生來就應該是拉力王者的感情，而且Ténéré系列車型也沒有讓人失望，這車的設定一直也是奔著拉力去的，即便是現在的Ténéré700也沒有拋棄這種被刻在血液裡的東西。
日本雅馬哈在這款車的設計之初便制定了一個1：9設定，這個設定的含義是一分留給公路，剩下9分留給非鋪裝道路，所以雅馬哈Ténéré700在設定上有著如下硬派之處：
首先是整車標配長行程減震以及標準越野尺寸的輪轂。
Ténéré700採用的是KYB43mm的倒置前減震，行程為210毫米，具備壓縮和回彈阻尼可調功能。後減震則是行程為 200 毫米的薩克斯減震器，具備快速調節預載功能與回彈阻尼可調功能。搭配前21後18的鋼絲輻條輪組，Ténéré700擁有最低240mm的離地間隙，以及875mm的坐高，原廠設定足夠去幹一些拉力的事情。
其次是這車在原始設定上就朝著拉力車靠攏。
不僅在車架方面採用了經典的雙搖籃車架、Ténéré700的整個車頭部分都是參照拉力車進行的設計，油箱與細長的坐墊都加入了人體工程學設計，為的就是可以適應長時間的站立或坐姿騎行。
最後是在電子輔助上。
除了可關閉的ABS外，Ténéré700並未採用其他電子輔助措施，據海外媒體對雅馬哈的採訪，雅馬哈表示這是由於他們給Ténéré700搭載的CP2發動機足夠強大，可以在各種情況下提供平穩且可預測的馬力，一切額外的電子配置都是多餘，而且不可控的。
如同當年的達喀爾一樣，車子的裝備除了油門就是剎車，其餘一切都在考驗駕駛員的技術，而不是車輛的智慧程度。
為了宣傳Ténéré700超凡的非鋪裝能力，雅馬哈還特意邀請到了越野界的一位大神級人物，駕駛Ténéré700拍攝了許多超高難度的動作，以此來佐證這款車確實是拉力，真的是牛逼。
經過這樣一番宣傳，Ténéré700徹底成為了許多人心中那聖潔的白蓮花，達喀爾血統，超硬核設定，這就是我心目中的那臺拉力車！
但是讓這臺車封神的不僅是這些操作，還有雅馬哈為Ténéré700所制定的售價，這臺車在歐洲的售價是9700歐元，換算成人民幣接近7萬整。在美國的售價是10299美元，換算人民幣才6.5萬元。
激動吧！顫抖吧！這硬派拉力車很便宜吧！
對比KTM 790、寶馬F750/F850系列來說，這車是真的便宜，能比他們便宜將近3000美元。
至此Ténéré700成為了國內不少車友心中的精神圖騰，大家接下來只要等著雅馬哈老賊正式引進這款車就可以了。不過雅馬哈似乎一直沒有引進這款車到國內的意思，這又是為什麼呢？雅馬哈為什麼不引進這臺如此硬派，如此有呼聲的拉力車呢？
哎，雅馬哈不告訴你的，我告訴你。
這車不進我國只有一個原因，那就是進來之後沒人買。
大家對於雅馬哈的真香，只是建立在這車的海外售價上，而不是國內售價上。
舉個例子：
雅馬哈MT07在海外的售價是7899美元，換算成人民幣差不多5萬整，到了國內之後，售價是11萬元。那麼在海外售價10299美元的Ténéré700，在國內的售價至少是13萬墊底，這才符合雅馬哈一貫的調性。
之後就是問題了，在國內有多少人願意為這樣一臺超高溢價的“硬派”拉力車買單？
MT07都有人買，Ténéré700會沒人買？
還真會沒人買。
MT07在超高溢價的基礎上還有銷量，是建立在我國最大的市場就是街車的基礎上，大部分人買車就是體驗駕駛樂趣，或者感受一下騎行精神，玩的就是個性，你沒有價效比無所謂。所以我們也能知道這玩意只是有銷量而已，而且它的銷量肯定是不好的。你現在開啟鹹魚看一眼，就能發現有許多店鋪都在骨折清倉全新的老款MT07。
能賣是能賣，但是賣不出去也是事實，大家都不傻。
街車尚且如此，ADV又會如何？
我國ADV賣得好，這是建立在大家用車去摩旅的基礎上，大家需要的不是真男人，真拉力，而是好騎，方便，質量穩定，安全性強，光Ténéré700沒電控這點，就能勸退一票ADV愛好者，這幫人去買TRACER 900 GT不香嗎？14萬的售價排量又大，配置又強。
對於真正的非鋪裝愛好者來說，790ADV R版CKD後僅需12萬，在這個前提下，又會有多少人去買雅馬哈的Ténéré700呢？
最後來投個票吧，如果你準備買車，你到底是要12萬元的790ADV R版，還是要13萬元的超級硬派拉力車Ténéré700呢？
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