作為進口豪華品牌時尚SUV的代表，雷克薩斯UX在國內市場一直都有著很高的人氣，不同於BBA品牌，其更注重豪華調性與內涵品質的屬性，受到了很多低調務實的中產階級青睞。不過，也正因為它進口的身份，起步售價接近26萬元，這對於大多數普通消費者來說是一道難以逾越的門檻。但在龐大的中國汽車市場，想要花更低的售價購買一輛同樣出色的SUV也並非難事，在十幾萬元級別就有一款擁有豪車品質的車型，它就是與雷克薩斯UX師出同門的合資車型-廣汽豐田C-HR雙擎。
C-HR雙擎是基於TNGA架構下打造的一款潮酷SUV，與雷克薩斯UX同出於GA-C平臺，因此兩款車在工藝品質上有著很多同質化的地方，但畢竟一個是進口豪華身份，一個是親民合資車型，兩者的售價差別較大，所定位的消費群體也不同。那麼如果除去定位與價格上的因素外，C-HR雙擎能否替代雷克薩斯UX，成為年輕消費者在預算之內的“豪車”之選呢？我們比比見分曉！
外觀設計：C-HR雙擎酷炫潮流，雷克薩斯UX豪華精緻
在如今這個顏值當道的年代，擁有一副好看的皮囊總能在第一時間吸引人們的關注，而出自於同一平臺的這兩款車型，在外觀造型上有著相似的輪廓設計，都採用了轎跑式SUV設計風格，只是在細節方面各不相同。
雷克薩斯UX的美學設計保留了豪華優雅的品牌底蘊，外觀採用了家族式設計語言，前臉是標誌性的“紡錘型”進氣格柵，極具品牌辨識度，搭配兩側造型犀利的LED大燈組，給人一種不怒自威的既視感。而C-HR雙擎作為品牌中最年輕活力的代表，外觀顏值自然無需質疑，它採用了極為酷炫的設計理念，外觀造型張揚個性，細節設計時尚潮流，儼然一副專屬於年輕人的潮流範兒。
雷克薩斯UX車身尺寸並不大，長寬高分別為4495x1840x1540mm，軸距為2640mm。C-HR雙擎車身長寬高尺寸分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm，整體尺寸資料與雷克薩斯UX非常接近，溜背的造型設計也讓其看起來非常動感，配以凸顯力量感的流線設計，至少從外形上看，C-HR雙擎就是一款精悍動感的小鋼炮。
對比這兩車的外觀，兩者在整體設計上其實是大同小異的，例如都採用了轎跑式的造型設計，都營造出較強的運動感。只是在細節方面趨向於各自不同的風格，例如C-HR雙擎採用了懸浮式車頂和雙尾翼造型的設計，以及更加個前衛的雙色車身配色，使其看起來非常酷炫潮流，更符合年輕消費者的個性審美需求。而雷克薩斯UX混動版則在細節上更加精緻，注重細節上的豪華感，更傾向於滿足小資家庭使用者的需求。兩者造型設計各具特色，只是定位群體有所區別。
內飾品質：C-HR工藝不輸豪車，雷克薩斯UX用料更顯高階
論內飾豪華感，雷克薩斯品牌一直走在同級別的前列，不同於傳統BBA車型的嚴謹刻板風格，雷克薩斯的內飾更注重人性化的舒適體驗，旗下車型多采用創新型科技材質，配以人體工程學佈局設計，營造出東方輕奢柔美的內飾形態。當然，這輛雷克薩斯UX也不例外。
雷克薩斯UX的座椅運用了精美的刺子繡工藝，配以三維立體式箭羽紋理設計，看起來非常的豪華有格調，與優雅的品牌調性可謂相得益彰，能令人賞心悅目。C-HR雙擎內飾雖沒有雷克薩斯UX那般細膩豪華，但整個內飾依然運用了大面積的軟性材質覆蓋，包括中控帶縫線工藝的搪塑軟材質和座椅的舒適皮革材質，內飾的按鍵做工精細，功能區域佈局也很合理，基本都是駕駛員能夠輕易操作的位置，人性化做的很到位。豪華不誇張的說，單就內飾做工品質與人性化設計，C-HR雙擎絲毫不亞於豪華品牌的雷克薩斯UX，只是在座椅材質上後者更顯高階，畢竟身為豪華品牌需要營造出豪華感。
而在NVH方面，由於兩者是基於相同平臺打造，因此靜謐性本質差別並不大。得益於TNGA架構下的高水準，C-HR雙擎在防火牆、四周車門、車身底盤等方面全部運用了多層厚實隔音棉，加上內飾優異的工藝品質，使得它的內飾NVH效能達到了雷克薩斯UX的水準，更是領先同級別競品車型。
此外，C-HR雙擎還採用了高剛性GOA車身，全車焊點超過5000個，其車身高強度鋼使用率達到43%。同時，如雷克薩斯UX一樣C-HR雙擎還全系標配了8個安全氣囊，以及相同的TSS智行安全套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統，大大增強了日常出行的安全性。可以說，雖然兩者的定位不同，一個面向廣大年輕消費者的合資品牌，一個定位高階小資群體的進口豪車，但都來自TNGA架構下相同的GA-C平臺，因此兩款車在車身安全上保持了一致的高規格。
動態表現：搭載相同的車身三大件，兩車動態品質相當
除了相似的外觀輪廓和內飾品質以外，這兩款車在發動機、變速箱、底盤懸掛等汽車最重要的三大件上也表現出一致。都搭載了全新的TNGA2.0L混動系統，該系統由2.0L阿特金森迴圈發動機+電動機組合而成，其中發動機熱效率高達41%，最大功率位107千瓦（146馬力），峰值扭矩188牛·米，電動機最大功率80千瓦，峰值扭矩202牛·米，系統綜合功率更是達到了135千瓦。傳動系統，匹配的是E-CVT電子無級變速箱，使其在輸出極為平順的動力同時，帶來百公里4.5L的工況油耗，可謂將高效與效能做到了極致。
底盤懸掛方面，兩款車都採用了前麥弗遜與後雙叉臂式獨立懸掛的形式，透過最佳化懸掛形式，合理分配施加在臂架上的前後左右力量，從而實現了更高水準的操控穩定性與駕乘舒適性。此外，與雷克薩斯UX一樣，C-HR雙擎生來就具有運動基因，出生於TNGA架構的這兩款車型，都具有低重心寬車體的物理特性，從一出生就給予了它異於同級的操控屬性。
在競爭激烈的合資市場，想要打動挑剔的年輕消費者們就必須要有領先競品的產品實力，和異於同級的整車品質。而C-HR雙擎採用的是與雷克薩斯UX相同的製造平臺，兩車搭載的也都是相同的混動系統，並且還都是基於相同的TNGA底盤懸掛與調教，因此C-HR雙擎的整車品質和駕控實力達到了與雷克薩斯UX相當的水準。而這兩者的對比區別也僅僅在於豪車形象的定位，和更加高階的內飾材質，其他機械層面的硬性實力其實相差並不大，可以說C-HR雙擎就是一款不知不扣的低階版雷克薩斯UX，對於預算不足的年輕消費者來說，這無疑是在有限的預算內對高品質的最好選擇。
