好看的皮囊、有趣的靈魂兩者缺一不可，找伴侶和買愛車同理。空有一副好看的顏值，內在實力跟不上，那隻能在短期內吸引別人的目光。從月銷破萬到月銷個位數，現代菲斯塔完美演繹了“花瓶”的一生。
2018年上市的菲斯塔成為了正處於下滑趨勢的現代品牌“救命稻草”，憑藉著帥氣的外觀設計，以及6.78秒的百公里破百成績，首月銷量便獲得了6699輛的成績，並且連續每月銷量呈現上漲的趨勢，第三月的時候菲斯塔的月銷就已經達成萬輛俱樂部。成為了當時現代品牌為數不多的增長點。
可惜好景不長，在2020年的時候全年還有34207輛的成績，月均銷量為2850輛，雖然成績已經下滑非常嚴重，但是沒有最低只有更低。2021年全年銷量僅為：8429輛，9月份僅售出3輛，剛剛過去的12月份，年底衝量時間也僅僅售出20輛，幾乎到了無人問津的地步。從月銷破萬到無人問津，現代菲斯塔呈現斷崖式下滑，怪不得別人太強，只能怪自己太弱。
高顏值是最好複製的成功
菲斯塔剛剛上市的時間段，確實其顏值非常亮眼，並且市面上同類型的運動型轎跑車型並沒有太多，收割了不少對它怦然心動的消費者。但是高顏值在如今百花齊放的汽車市場裡，是最容易且好複製的成功，畢竟只是表面功夫。真正的核心實力和細節才是比真本事的賽場，比如隔音、安全、耐用性等等。
就拿安全性來說，菲斯塔在中保研25%正面碰撞測試中，菲斯塔的A柱出現大幅度的彎折形變，造成了上半部分對假人的頭部過分入侵，同時座椅在碰撞中還出現位移，造成了假人前傾過度等等。
A柱彎折，顯然是使用的鋼材強度不夠導致，上次這樣A柱出問題的還是如日中天的帕薩特，也因為這個問題直接被消費者拋棄。雖然後來改過自新，自行送檢，A柱硬了，但銷量斷了。所以車企在超高強度鋼的使用上，不是技術有壁壘、裝配有難度，就是單純偷工減料，在看不見的地方節約成本。
菲斯塔在看不見的地方節約成本可不止這一點，比如發動機艙幾乎沒做隔音、後備箱頂部直接裸露，防撞梁還有泡沫等等。所以在看得見的地方整得個光鮮亮麗，卻在看不見的地方偷工減料，能一直賣得好嗎？
菲斯塔另外一大優勢就是其動力非常強勁，百公里加速6.78秒的成績確實毋庸置疑。但是對於老百姓來說，耐用性方面也要有保證吧？菲斯塔搭載的1.6T高低功率發動機，均匹配一臺7速乾式雙離合變速箱。這臺變速箱日常行駛頓挫也就罷了，透過車質網查詢，有大量的消費者投訴變速箱存在異響、無法加速、滲油等問題存在。
伊蘭特讓菲斯塔無地自容
除了菲斯塔自身的種種原因之外，伊蘭特的上市讓菲斯塔的位置更加尷尬，原來打敗自己的不是別人，反而是自家兄弟。伊蘭特沒上市之前還能保持幾千臺的銷量水平，而伊蘭特上市之後，直接將菲斯塔打入冷宮。
首先，伊蘭特的外觀顏值同樣十分出色，並不遜於菲斯塔，在內飾的設計佈局上，要比菲斯塔領先一個時代。同時伊蘭特除了車身長度之外，其餘資料包括軸距都要優於菲斯塔，最重要的是，伊蘭特的起步價格僅為9.98萬元，而菲斯塔起售價高達13.38萬元。
伊蘭特的綜合實力顯然明顯優於菲斯塔，顏值同樣在線，內飾設計領先，價格還便宜好幾萬元。雖然動力沒有那麼強勁，但1.5L+CVT的動力組合勝在耐用啊。
寫在最後
菲斯塔銷量呈現斷崖式下滑，自身產品力不足顯然是最主要的原因，光面子做得足，背地裡卻耍小心思，追求高顏值、強動力沒問題，但是也不能放棄安全和品質啊，又不是一錘子買賣，這樣的操作顯然在如今的大環境之下不能走太遠。同時，韓系車的技術實力毋庸置疑，設計如今也找回當年的味道，是重回巔峰的一個最佳時期。用心造好車全方位提升產品力，和消費者交朋友、產品體系矩陣梳理明確合理，才能有出路。
