在北京下雪的這幾天裡，我體驗了領克01插混版大約400公里。這幾天氣溫在-4度-0度之間，正好測試了它在較寒冷環境下的純電續航效能。
配置表顯示，它搭載了17.7kwh電池組，整備質量1885千克，純電續航為81公里。
發動機為1.5T三缸渦輪增壓發動機。純電+燃油綜合續航超過800公里。
1、純電續航怎麼樣？
晚上，我用家用充電槍充一夜，電量充到100%。第二天早上啟動，儀表顯示純電續航71-74公里，比官方標的81公里少一點。這是氣溫低導致的，也是電動汽車在冬天的普遍現象。這幾天下雪有點冷。
我測了好幾次，在氣溫-4度-0度之間。採用純電驅動模式。空調28度，風量4-5檔。60%高速路+40%市區路。純電實際續航大約50-60公里，根據不同的載重和駕駛習慣，有差異。
為了測純電續航，我特意在純電續航快耗完時，仔細觀察儀表和聽發動機聲音。發現純電續航狀態下，它的發動機是不啟動的。諮詢了工程師說，在純電行駛工況下，它用動力電池的高壓電為空調製暖，這跟純電動車一樣的道理。它會縮減純電續航，但因為不啟動發動機，也降低了油耗。
根據我的經驗，如果氣溫高一些，比如春夏秋正常行駛的話，它的純電續航應該在65-75公里之間。根據開空調、駕駛技巧、載人多少而定。黃金腳法城市行駛，也可以達到81公里甚至更多。
對上下班通勤來說，這個純電續航基本夠用。最近我出門幾次，來回50公里的行程，都是純電行駛，基本不用油。
我的習慣是晚上回家充電，第二天上班純電行駛。因此，用車這幾天，除了出遠門，基本不用油，都是純電行駛。晚上在家裡充電，5毛錢一度電，充滿電大約花8元錢。相當於8元錢行駛50-60公里，比燃油車實惠多了。
有時候來回要行駛80公里。因為氣溫低，在回程路段，純電續航不夠用，需要用混動行駛。即使這樣，油耗也低於同級別燃油車。
官方給出的A狀態（滿電狀態）百公里油耗是1.4升，B狀態（虧電狀態）百公里油耗是5.2升。
具體的油耗我沒有測過，但這幾天行駛了大約400公里，就加了100元油錢。其他的都是純電行駛。
我的經驗是，如果你充電方便又勤快，就會很久記不起加油的感覺。因為不用去加油站。
2、動力怎麼樣？
領克給我的印象是，它的靈魂是操控效能，堪稱20萬元級別操控效能最好的國產車。一上車，一打方向盤，一起步，就感覺這輛車像個年輕小夥，非常活躍，充滿青春躁動的勁兒。插混驅動系統切換悄無聲息，沒有影響任何動力輸出的線性，反而為它的運動性加分不少。
我觀察了好幾次，在純電續航用完時，它就會悄悄啟動發動機，進行混動行駛。這款1.5T發動機雖然是三缸，但噪音小，切換時感覺不到抖動。另外就是動力非常有勁，不愧是運動車型。
資料顯示，1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩265NM。說實話，我覺得這個動力資料不算大，位元斯拉model 3後驅版都小。百公里加速7.3秒。但實際行駛中加速很暢快很有勁，應該是加速線性好帶來的錯覺。
它有四個動力模式， 純電模式、混動模式、動力模式以及節能模式； 我基本用純電模式和混動模式，已經感覺動力非常輕快。如果採用動力模式，也就是運動模式，動力會更加活躍。
當然，如果你很在意電耗，可以在高速行駛時採用電量保持模式。把電量留下來等城市擁堵路段使用，因為純電行駛最適合擁堵路段。不過，它的SOC荷電狀態，不能自由選擇百分比，它只能選擇把目前已有的電量儲存下來，這個還需要改進。
順便吐槽一下，它的儀表盤上並不顯示行駛模式（EV/HEV），雖然用不同顏色的背景顯示形式模式。但不熟悉的話，不好辨認。建議把EV/HEV標誌直接顯示在儀表上。
總之，如果我給領克01打分，那麼運動操控是它的最高分。
3、哪些人適合買？
我一直認為，純電動汽車是不適合所有路況的，因為會有充電焦慮和續航焦慮。長途行駛+低溫行駛+上下坡這+充電時間長几種工況，都是純電行駛的大敵。
有的品牌負責人動輒宣佈，2030年全盤電動化，這要麼是不懂市場需求，要麼是給投資人或政府表態。
因此，對家庭第一輛車的消費者而言，我強烈建議：選擇插混、混動或增程電動車是最明智的。短途用電，實現節能減排，長途可油可電，避免續航焦慮和充電焦慮。
就像領克01插混版，如果上下班通勤，正常天氣，來回行駛60-80公里，純電行駛足夠。即使在北方冬天，小城市通勤也基本夠用。即使純電續航不夠用，混動模式也能降低油耗，節省油費。
如果跑長途，過年回北方老家，即使氣溫很冷也不用擔心續航焦慮，更不用擔心排隊充電。它支援6.6kW充電樁、3.3kW充電樁以及普通家用220V三種充電模式。在家裡充電，儀表顯示8小時左右可充滿。官方稱，使用6.6kW大功率充電樁，3個小時能充滿。
從目前的插混系統看，領克01的純電續航能力已超越了大多數合資品牌對手。如果讓我給領克01提建議的話，我希望把電池換成大一點的，純電續航提升到150公里，這樣純電續航可以PK理想OEN、唐DM-i、摩卡DHT-PHEV了。
