物流漲價十倍 運力不足成汽車出口"灰犀牛"風險？

“疫情導致的航運碼頭堵塞，對我們造成了不小影響。現在我們的船到了海外，尤其南美。因為當地有疫情，本來一天可以卸完，現在要3-4天，集裝箱船因為等待造成17%的浪費，滾裝船跟這個相比也有類似程度的浪費。” 安吉物流總經理王澤民在接受經濟觀察網記者等媒體採訪時稱。

1月17日，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流定製2艘LNG（液化天然氣）雙燃料、擁有7600車位的遠洋汽車運輸船（滾裝船）。

上汽集團方面稱，這兩艘滾裝船在投入使用後，將滿足上汽以及國內其它自主、外資品牌不斷增長的出口業務需求。

中國汽車工業協會資料顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長101.1%。其中，新能源汽車出口實現了爆發式增長，2021年出口量達到31萬輛，同比增長3倍，英國、德國、法國、挪威等歐洲市場成為了主要增量市場。

但一邊是汽車出口的旺盛，另一邊卻是跨洋運力的緊張。物流平臺Freightos的資料顯示，在疫情影響下，從中國將一個40英尺集裝箱發運美國西海岸的運費，在2021年8月時一度達到2萬美元，是疫情前的約16倍。即便到了今年1月，這一運費也仍然是疫情前的10倍以上。

據瞭解，中國汽車出口一直以海運為主，小型汽車多數使用集裝箱船運輸，大型汽車小批次用框架櫃運輸，大批次用滾裝船運輸。跨洋運力的緊張所帶來的運費飆升，給不少車企都帶來了成本壓力。

2021年11月28日，特斯拉CEO馬斯克就在一封面向全公司範圍的電子郵件中敦促員工，要想辦法降低向客戶運送電動汽車的成本，不要為了實現季度末的銷售目標，在最後一刻趕訂單發貨而不顧成本。

作為整車出口規模最大的國內汽車集團，上汽集團也直接感受到了跨洋運力緊張的挑戰。官方資料顯示，2021年上汽集團海外銷量為69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產銷9.9萬輛），形成了歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。

對於上汽整車出口的物流保障問題，安吉物流副總經理忻堅敏對包括經濟觀察網記者在內的媒體表示，現階段運力整體是緊缺的，安吉物流會在優先做好上汽保障的同時，為其他整車製造廠提供服務，安吉物流已經跟長城、長安、吉利、東風建立了合作關係。

在疫情導致海運效率降低的情況下，為滿足市場需求，購置更多新船成為了安吉物流這類跨洋物流公司的重要選擇。這一態勢反映在資料層面，顯示為2021年全球造船訂單量明顯增長，國內造船業多項指標也大幅提升。

船舶服務公司克拉克森資料顯示，2021年1-11月，全球船廠累計新籤造船訂單4421萬修正總噸，同比上升104%，為2014年以來同期最高簽單水平。另據工信部資料，截至2021年12月底，我國造船業手持訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%，其中海船為3609.9萬修正總噸，出口船舶佔總量的88.2%。

資料顯示，安吉物流是全球汽車零部件和整車物流供應商，共運營6條國際航線，涉及歐洲、中東、澳新、東南亞、墨西哥、南美等地，年整車發運量可達千萬輛規模。

安吉物流此次定製的兩艘滾裝船為何選擇雙燃料動力？王澤民表示，LNG雙燃料運輸船能滿足各地區對運輸船的排放要求，可以覆蓋全球各條航線。其中，歐洲2023年開始就會有嚴格的碳稅要求，而這個船能符合相關要求。