撰文|宋雨婷
2021年，中國汽車市場終於是結束了2018年以來連續三年的下降局面，產量和銷量都呈現了一定的增長。2022年，在消費升級、電動化轉型、供應鏈波動等多種因素的作用下，更加考驗每個車企的硬實力。
就連困擾了業界許久的“缺芯”風波，也在各級政府、汽車企業、晶片企業的共同努力下逐漸平息。
》》可持續《《
在這種局勢之下，所有品牌都在豐富產品陣營，或向電動化轉型，或營銷數字化，或重樹品牌文化，這幅生生不息的畫面，也為消費者帶來更多的驚喜。
確實，在未來的發展中，面對行業整體向電動化轉型的大趨勢，幾乎所有的車企都在不遺餘力地轉型，剛剛結束了三方合資時代的東風悅達起亞，甚至還沒來得及公佈新股比結構下的新公司名稱，就率先透露了產品戰略。
具體來看，起亞將推出全新旗艦SUVSportage和K3的中期改款車型，引入Sportage的HEV混動車型。從2022年起，起亞將每年引入至少1款電動車。
中長期規劃中，起亞釋出的“PlanS”戰略提到，計劃在2026年推出11款電動汽車，其中7款車型將基於全新E-GMP純電動平臺打造。希望在2030年全球新能源汽車銷量達160萬輛，其中純電動汽車為88萬輛，佔總銷量的55%，躋身為全球一流電動汽車品牌。
事實上，在去年的廣州車展上，起亞在中國發布了“可持續移動出行解決方案供應商”的企業願景和“2045碳中和戰略”，承諾致力成為可持續移動出行品牌。
可以肯定的是，在中國雙碳目標下，起亞正在積極響應。
》》創新《《
近年來，車圈的轉型事件太多太多，不僅如此，為了更貼近當下年輕消費者的需求，在轉型之外，不少品牌也研發出了博眼球的創新產品。
比如說寶馬重新設計了方向盤，並在一份專利檔案中，賦予了我們“軛式方向盤”的新認知，
寶馬的構想是創造一個更小的方向盤，基本形狀是一個寬大的橫杆，兩端有兩個L形的把手，外面的把手可以獨立於中心杆，可自主旋轉，甚至能方便乘客在使用自動駕駛的前提下有空間閱讀報紙或檢查電子郵件。
寶馬在檔案中說，當汽車處於自動駕駛狀態時，方向盤手柄的中央部分將保持在一個標準的水平位置，即使在彎道行駛時也是如此。該軛式方向盤專利目前已在中國和德國申請，這表明寶馬對這種設計是認真的，同時表明寶馬正在為全脫手的自動駕駛時代做技術儲備。
相比汽車業還在為自動駕駛的技術和法規做準備時，Uber旗下的Postmates分拆的機器人部門ServeRobotics已經推出了其下一代送貨機器人，具備L4級自動駕駛能力，能夠在沒有人類干預的情況下運作。
同時，這些擁有完全自主能力的機器人已經完成了它們的第一次送貨任務，成功地在指定區域內自我導航。不僅如此，今年，Serve機器人公司在開始推廣其新機器人車隊時，也將覆蓋地區的範圍逐步擴大。
》》未來已來《《
汽車也好，機器人也好，在近年來的發展歷程中都有異曲同工之處，不僅是產業鏈的息息相關，更在於他們都為使用者努力創造更科技的產品與服務。
值得注意的是，有一家全新的造車公司，在今年1月結合了汽車機器人的靈感，創立釋出了業界首個汽車機器人品牌標誌“Pixel-J”。
而百度與吉利聯手打造的造車新公司集度JiDU正式釋出品牌標識“Pixel―J”，象徵著通向未來的入口，以畫素為基本粒子，傳達人與機器、與未來的新連線。
同時，集度宣佈具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人2023年上市，搭載英偉達DRIVEOrin自動駕駛SoC。
如今，汽車的全新時代已經到來，從“寒冬”到“回暖”，無數人見證了汽車市場的突破與創新力，或許那些科幻電影中的未來場景，不久後將真正成為你我生活中的用車日常。【iDailycar】
