汽車的新能源發展方向是目前我國乃至世界上很多地區的“大勢所趨”，所以新能源車型的方方面面都備受矚目，而目前我們消費者最關心的部分莫過於新能源車型的續航能力了，畢竟充電的速度遠遠不及加油那麼快。以往，我們對於車輛冬季或者寒冷地區的續航都是比較關注的，但是夏季其實也對電池有一定的影響，我們根據10-20萬元的新能源車型的銷量排行以及受歡迎程度，做了一場四款新能源車的夏季續航測試，看看他們的夏季續航能力到底如何。

從銷量上來看小鵬G3和哪吒U Pro在2021年上半年的銷量都要比2020年好得多，都有了較明顯的提升，事實證明，除去市場環境因素，這兩款車型在消費者群體中的認可度也得到了提升。另外兩款車型在前不久剛剛上市，所以沒有準確的銷量資料，不過根據關注度來看，兩款車的關注度還是極高的。此次我們就用這四款車型來進行夏季續航挑戰。

在北京如何測試續航？

可能很多朋友就要問了，你們是怎麼測續航的啊？彆著急我這就慢慢跟您聊。

咱先來聊聊我們測試的時間，眾所周知啊~北京的交通壓力還是挺大的，我們既然是給廣大消費者測試的，所以我們儘量模擬出日常駕駛的各種時間段和環境。我們早上7點左右就會從集合地統一出發，特意去趕北京的早高峰，這酸爽才正宗！然後一直駕駛車輛在北京道路上行駛，一直測試到下午5點左右。

有的朋友說了，那你們是什麼路線啊？我們當然不可能讓幾輛車“瞎跑”了~所以我們制定了一個非常有北京道路特色的路線……看下圖！

看到了嗎~我們從東南四環的十八里店橋附近一個停車場充電，然後集體出發，直接上京滬高速，到達三環環路後正式開始測試，三環外環一圈之後再從京滬高速到達四環內環，最終沿著四環內環行駛一圈後回到十八里店橋，完成一整圈的行駛，這一整圈行駛路程約120公里。整個測試要完成三圈，也就是約360公里。

四款10-20萬元新能源車

說完了路線，那麼我們就來聊聊車輛的大概情況吧~都有哪些“參賽”的車輛呢？

四款車型涵蓋了轎車和SUV，下面我們來了解一下我們的評測規則。

評測流程

首先，我們在可充電的停車場集合，集合後統一充電，將車輛電量儘可能充至滿電（有的充電站無法將車輛電量充滿，在百分之九十多的時候會停止充電）並記錄滿電後的車輛實際顯示續航里程。

記錄好之後，將車輛空調調至23℃，自動風量；動能回收改為“低”，調整好後開始測試。圍繞三環和四環，各行駛3圈後回到出發地，在出發地的充電樁上再次進行充電，並記錄總里程、剩餘續航以及充電的相關資訊，並根據資料計算最終各個車輛的成績。

行了，廢話不多說，我們直接來看各車型的測試過程。

小鵬G3——中規中矩，表現尚可

上面是這款車的大致效能資訊，也是我們實測出來的資料，供大家參考，就測試部分的資訊來看，小鵬G3的效能指標還是挺好的，至少在同級別中資料中等偏上的水平。我們開始對小鵬G3的正式測試。

這裡我們要說明一下，當天我們四款車型行駛的路程是完全一樣的，不過不知道為什麼小鵬G3的里程記錄為350.7公里（車輛里程記錄的問題？），我們其它車型的里程均在358-360km之間，這相差的幾公里在計算成績的時候也是有影響的。

我們最終測算出小鵬G3的百公里電耗為15.1kWh，這確實不能算是省電，不過和官方的14.1kWh相差並不大，也在能接受的範圍內。

日常代步很舒適

我們在北京市區開了360公里，所以對於車輛的體會還是比較深刻的，我們藉此機會也來聊聊這幾款車就開起來到底如何。

這款車的動力儲備不錯，我們駕駛它在城裡遊弋的時候整體感受還是比較輕鬆的，尤其是新能源車型動力輸出連續性是汽油車型所比不了的，所以平順性和舒適性都要好不少。簡單來說，相較於以往我們用汽油車跑橫評來說，小鵬G3這些新能源車要更舒適。

本章小結：整體來看，小鵬G3的駕乘體驗還是很好的，尤其是底盤的行駛質感在幾款車中屬於較好的，舒適性、NVH等方面也是佼佼者，僅僅從試駕方面來看這款車的話我還是非常推薦大家購買的。

當然，如果能在能耗方面做出提升，就更好了。

名圖——續航更加紮實，但補能效率難令人滿意

此次測試包含了續航和充電測試，路線和公里數在文章的開頭已經提及，筆者就不在更多去贅述。這臺現代名圖純電動搭載了容量為56.5kWh、能量密度為141.4Wh/kg的寧德時代三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為520km。

值得一提的是，現代名圖純電動的表顯續航可以調節到智慧選項，也就是說更切合實際使用。

續航測試完成之後，現代名圖純電動的表顯平均電耗為10.7kWh，實際行駛360km。百公里電耗：（充電電量÷車輛行駛里程）×100=12.1kWh/100km

可以看出現代名圖純電動在續航方面尤其是在城市中的續航還是非常紮實的，但在補電環節並不能讓人滿意，測試完回到位於東南四環居然之家的特瓦特充電站，用超級快充的方式對車輛進行補電，期間因為充電異常掉電過一次，不知道是不是個例情況。

適合家用

此次筆者試駕到的是現代名圖純電動TOP旗艦版（下文簡稱現代名圖純電動），官方售價為20.38萬元。

尤其是在城市的通勤中，在經濟或者舒適模式下，依然輕快有餘，滿足了消費者絕大多數的通勤場景。

而在這種模式下，車輛會切斷一切與動力無關的功能，將電量只用作於駕駛，以保證在極限情況下的續航能力。

這臺車設定了三個擋位，如果駕駛者習慣於燃油車的駕駛感受，1擋會比較合適，動能回收所產生的制動會非常輕微。

如果駕駛者更習慣單踏板模式，那麼直接透過“撥片”調節到最強的第3擋，這時就會變成單踏板模式，這樣調節會更加的方便、直觀，而不用去中控選單頁下去翻找，尤其是在駕駛的時候，保證了行車的安全。

智慧互動值得期待

在智慧語音互動和駕駛輔助這個環節中，筆者剛開始並沒有對這臺現代名圖純電動很高的期望，但實際體驗下來，這臺車卻超出了筆者的期待值，實屬難得。

筆者在此次試駕中著重體驗了下SCC智慧巡航控制（帶停走功能）+車道保持功能。

而SCC智慧巡航控制（帶停走功能）也可透過前方的雷達準確識別前方車輛，當前方有車輛加塞兒，這套系統可以很早識別出來，並進行減速。

本章小結：很多人總認為，傳統車企在新能源上要落後於新勢力車企，但從這一次從現代名圖純電動的體驗來看，可以說超出了筆者很大的預期。無論是續航方面還是駕駛輔助亦或是智慧語音上，這臺車給了筆者很大的驚喜。

唯一不足的就是補能效率，這一點北京現代還是需要進行改進的，尤其是充電的穩定性上。

秦PLUS EV——充電速度有優勢

路試表現優秀

本章小結：從此次續航測試來看，秦PLUS EV在續航方面有著不錯的表現，該車的續航能力已經達到了目前電動車的中上水平。對於短途出行和城市通勤來說，秦PLUS EV還是非常合適的，完全能滿足大多數消費者對於續航和娛樂方面的要求。

哪吒UPro——耗電量稍高

經過我們對哪吒U Pro進行綜合續航測試後發現，該車的續航能力已經達到了目前電動車的中上水平。雖然，我們所測試的車輛實際續航里程與官方標定續航里程還存在一定的數值差，但是並不是車輛虛標電量，而是在測試環節中，空調耗電所導致的結果有所差異。

配置豐富，可玩性高

哪吒U Pro在內飾設計上有很多有趣的配置，就比如它配備的車載“小機器人”，在測試中我們可以用它“解解悶”，同時相關的智聯配置也是非常豐富的。

本章小結：哪吒U Pro是一款極具價效比的車型，9.98萬元的入門價格可以讓更多的消費者享受到電動車所帶來的快樂，同時也降低該車的門檻。另外，在科技配置上，哪吒U Pro也做到了極致，尤其是L2+級的自動駕駛功能和A柱上的透明螢幕。

我們從表格中能清晰的看到，充電時間方面，比亞迪秦 PLUS EV的充電時間最短，不到一個小時充了57.83kWh的電量，在這方面確實比亞迪具有優勢，而剩下的車型充電時間相差不大，不過哪吒U Pro的充電時間最長達到了1小時16分38秒；如果要結合充電量來看的話，名圖EV雖然時間不是最長的，但是它的充電量僅有43.35kWh，單位時間最長。

最後我們來看一下幾款車的實測平均電耗，名圖EV 百公里的電耗僅為12.1kWh，這個成績在四款車中是最優秀的，而小鵬G3的電耗在15.1kWh，電耗不理想的是秦PLUS EV和哪吒U Pro，百公里電耗均達到了16.4kWh，在電耗節能方面，這兩款車確實還要再努力了。