在全球碳中和的目標下，汽車產業逐步走上了綠色發展轉型之路，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。在此大環境之下，包括賓士、奧迪、大眾等國際巨頭都紛紛宣佈放棄燃油發動機的研發，讓不少燃油發動機的粉絲扼腕嘆息。
不過，日前有好訊息傳來，寶馬宣佈繼續研發新一代燃油發動機。
據海外媒體日前報道，寶馬研發總監Frank Weber在接受德國媒體採訪時表示，寶馬正在研發新一代內燃機，有汽油有柴油、有六缸也有八缸發動機。
寶馬錶示，為了有效減少二氧化碳的排放，寶馬將在未來幾年急需一款“state-of-the-art combustion engine”。其將為新的動力總成提供支援和保障，同時也是為未來最新排放標準做技術方面的準備。
值得注意的是，寶馬強調了將在新發動機上使用全新的技術，比如在缸蓋上推出新的裝置。“有一件事是肯定的，我們仍需要內燃機在未來幾年內有效減少全球乘用車領域的二氧化碳排放。”
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說寶馬是“燃油發動機的堅守者”或者“燃油發動機的既得利益者”，都不能完全反映出寶馬在面對新能源時代的微妙心態。實際上，寶馬這些年的行動表明了它的態度是：
小孩子才做選擇題，作為成年人我都要。
一方面，儘管去年儘管面臨疫情困難和晶片危機，但寶馬去年的交付量仍創下了新的紀錄。寶馬在2021年銷量位列全球豪華品牌位列第一，全球銷量2,213,795輛，達歷史新高，同比增長9.1%。在中國市場，寶馬共向中國客戶交付了 846,237 輛 BMW 和 MINI 車輛（+8.9%）。寶馬2021年中國銷量依然超越賓士奧迪，位居BBA品牌的首位。
寶馬取得了如此好的銷量成績，地球人都知道，靠的是燃油車。以中國市場為例，84萬輛銷售的新車中，80萬輛是燃油車。
而在另一方面，寶馬也是BBA中唯一一個公佈新能源銷量的品牌。資料顯示，寶馬2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。具體來看，寶馬iX3全年銷量超2.1萬輛，是BBA新能源汽車中毫無疑問的銷量冠軍。
隨著寶馬iX的即將到來，也進一步啟動寶馬新一輪電動攻勢。據悉，2022年，寶馬將推出7款新能源產品，包含了寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3、寶馬3系、一款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。
從這些資料看來，寶馬當前奉行的是“兩手抓”策略，既不放棄燃油車的既有優勢，又要爭取在新能源領域全面開花。
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寶馬這種“全都要”的態度，和賓士、奧迪形成了一種反差。
早在2019年9月，梅賽德斯-賓士就宣佈停止開發新的汽油發動機，並在2020年明確表示公司將淘汰手動變速箱。甚至，對於“過渡性產品”混合動力系統，賓士也表示了“沒有興趣，不會去做。”
在2021 IAA Mobility慕尼黑車展期間，負責研發的戴姆勒董事會成員Markus Schfer證實，賓士未來不會開發新的插電式混合動力系統。
而奧迪方面，在2021年3月16日，奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼在接受採訪時表示：“我們不會再開發新的燃油發動機，但會設法讓現有的燃油發動機符合新的排放規定。”
對於賓士、奧迪的“決絕”，廣大網友的心情是複雜的，你只要在一些汽車類論壇或者微博逛逛就會發現，就會發現瀰漫著一種複雜的情緒：三分感傷三分惋惜四分愕然失色。
而寶馬近日的官宣，無異於對燃油發動機“最長情的告白”：我愛你一萬年。這是在值得讓燃油車的忠實粉絲老懷彌慰、奔走相告。
寫在最後
鑑於寶馬在燃油發動機領域的突出成就，可以說彷彿一位身懷絕世武功的高手，假如讓其“自廢武功”，顯然難以接受。
可是當複雜的發動機、變速箱的機械結構被簡單的電動機替代，化繁為簡，大大提高了可靠性。同時，電能替代了燃油，動力隨叫隨到並且輸出線性，大大提高了駕駛體驗。在技術發展趨勢面前，寶馬能夠做到“油電雙全”嗎？
不評論寶馬此舉的正確與否，僅僅就收穫人心這一項，寶馬此舉應該獲得滿分。
