來自路透社的報道，富士康在近日的一份宣告中表示，公司已經與印尼投資部及印尼電池公司、能源公司PT Indika Energy以及電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，富士康將在印尼進行電池生產、電動汽車零部件製造等投資。目標是建立一個“新能源生態系統”，以支援東南亞國家的電動汽車產業發展。

富士康投資印尼電動汽車產業

富士康與印尼的洽談早在去年十月就開始了。2021年10月，富士康和印度尼西亞就電動汽車投資進行了洽談，印尼投資協調委員會（BKPM）負責人巴里爾·拉哈迪拉（Bahlil Lahadalia） 與富士康董事長劉揚偉、換電供應商Gogoro創辦人陸學森就“可能在印尼投資電動汽車和電池”舉行了一次專門會議。

10月底，印尼投資協調委員會(BKPM)釋出了一份宣告，在宣告中，BKPM援引富士康董事長的談話表示：富士康“計劃在印尼建立一個全面的電動電池和電動汽車產業”，用於生產兩輪和四輪汽車，富士康在印尼的投資不僅僅是代工，而是希望在印尼建立一個完整的產業。”

富士康則表示印尼投資協調委員會(BKPM)的負責人對於投資給出了具體的激勵措施，以支援富士康未來在印尼的投資。時隔一個季度後，富士康本次最終證實了將在印尼“生產”電動汽車和電池的計劃。

富士康表示，本次合作旨在印度尼西亞建立“新能源生態系統”，還包括髮展儲能系統、換電站以及電動汽車回收等配套產業。

基於雙方的合作，印度尼西亞的公司可以使用富士康的 MIH 開放平臺（富士康推出的模組化純電動平臺）相關配套技術。不過富士康並沒有透露投資規模或生產計劃的細節。

印尼為何成戰略投資的重點？

東南亞一直被視為一個尚待開發的新興市場，而作為東南亞第一大市場的印尼對於正在電動汽車領域大展身手的富士康而言更是戰略要地。

印尼一直希望構建一個完整的金屬鎳供應鏈並最終成為全球最大的電動汽車電池生產基地，對於這樣一個將自身定位為全球電動汽車供應鏈主要參與者的國家來說，富士康的進入對印尼電動汽車產業而言將是一個巨大的推動。

不僅僅只是富士康，韓國的現代汽車與LG新能源、美國的特斯拉、德國的巴斯夫以及中國的寧德時代都對投資印尼電動汽車行業表現出濃厚的興趣。

為了吸引投資者對印尼國內工業的投資，印尼已經在2020年停止了對外出口未經加工的鎳礦，這導致電動汽車製造商和電池廠商都必須前往印尼進行投資設廠，才能繼續獲得金屬鎳的資源。

目前LG和寧德時代已經與印尼政府達成了在該國建設鋰電池工廠的協議。

2021年3月，印尼成立了一家國有電池控股公司，計劃在五年內建立一個涵蓋從上游開發（開採電動汽車電池原材料）到下游製造（電池和整車製造）的綜合性行業。

7月份，印尼政府在雅加達宣佈，已經建立了一個電動汽車生態系統，包括生產商、電池生產商、試點專案、消費者以及充電站和試點專案等基礎設施。印尼能夠支援從原材料、煉油廠、電池製造和電池組裝、電動汽車製造到電動汽車回收的電動汽車電池供應鏈，而印尼的最終目標，是成為世界上最大的電動汽車電池生產國。

富士康的電動汽車夢

為了實現公司全球投資的多元化，挽救代工業務份額下降帶來的影響，近年來富士康及其母公司鴻海在工業機器人、數字醫療和電動汽車等領域進行了大量的投資。

對於其中最為看重的電動汽車業務，富士康不惜砸下重金，對動力電池、電機和電氣系統等關鍵領域進行了大量投資。

在去年10月份的科技日活動上，富士康母公司鴻海正式釋出Model C、Model E、Model T三款電動汽車，三款車型均基於鴻華先進公司自主平臺打造。

鴻海董事長劉揚偉向媒體表示，富士康為電動汽車業務定下的目標是：5年內年營收額達到350億美元（約 2250.5 億元人民幣），劉揚偉把這稱為一個必須要實現的目標。

郭臺銘認為，電動汽車將不可避免地成為全球趨勢，作為世界上最大和最昂貴的智慧電子裝置，富士康可以依託現有的電子工業製造基礎擴大在電動汽車(EV)行業的影響力。

富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯網服務在內的電動汽車關鍵零部件，以在2025年至2027年間實現為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應配件或提供服務的目標。