美國作為一個全球霸權的國家，他們有著最為強大的戰略運輸能力。跟運量特別大但是速度很慢的海運不一樣，空運有著很多海運沒有的優點，比如運輸的速度很快、靈活性很高還有反應時間短等等的優點，對於那種突發情況要更加適應一些，所以也是最受關注的一方面。戰略空運當中最為基礎的那就是各種各樣的運輸機了，尤其是那些大型的還有超大型的戰略運輸機。而美國又是全球航空工業數一數二的存在，他們研製出來的運輸機在國際上各種運輸機當中都可以說是處於一個領先的水平的。接下來就說說美國的戰略空運力量的情況的什麼樣的。
美空軍C-5M 運輸機
首先就是C-5M巨型運輸機。這款運輸機的綽號是“超級銀河”，而且還是全球最大的運輸機之一。二零一八年四月，最後一架C-5M巨型運輸機由一家美國的航空航天製造商洛馬公司改裝完成，並且交付給了美空軍。同時這也是計劃改造的五十二架C-5M全部完成了交付，現役C-5也已經達到了C-5M該有的水平。另外，在一年以前，美空軍擁有的老舊的七十多架C-5A也都已經完成退役了。
C-5M所進行的改進主要方面是換上了通用電氣公司的F138渦扇發動機，換上了以後該運輸機的飛行效能得到了明顯的提升，產生的推力跟以前TF39發動機產生的推力相比要高出百分之二十二。
C-5M巨型運輸機所能達到的最大起飛重量有四百一十八噸，最大的載重量是一百三十噸。在達到了最大載重的時候，這款運輸機可以有9165km的航程。而且C-5M巨型運輸機的貨艙特別大，寬達到5.79m，長達到43.8m，高達到4.11m，就這樣的空間那個裝進非常多的龐然大物。
雖然說C-5M巨型運輸機並不是世界上規模最大的運輸機，但跟其他運載量比它大的運輸機相比起來（最大運載量二百五十噸的安-225還有最大運載量一百五十噸的安-124），C-5M有最大的優點便是現役數量是遙遙領先的，運輸能力十分強大。
接下來的是當前美空軍還有空中國民警衛隊擁有的二百二十二架C-17A大型運輸機。這裡面空中國民警衛隊佔了三十四架，他們擁有的戰略運輸機的數量比其他很多國家空軍的都要多。
美國的空中國民警衛隊是美國空中力量的一個重要組成部分，也是美國空軍後備役當中的最重要的一部分。雖然空中國民警衛隊擁有的機隊數量不多，但是質量跟美空軍是一致的水準。空中國民警衛隊當前的兵力是十點五萬人左右，他們裝備了一千架左右的戰機，這些戰機有F-35A隱身戰鬥機，MQ-9A無人機，KC-135中大型空中加油機，還有E-8C等等的戰機，可謂是應有盡有啊。
再說回到C-17A大型運輸機，它的最大起飛重量達到二百六十五噸，最大載重量達到了七十八噸，最大航程達到了一點一六萬千米，這麼來看它的運力感覺比不上C-5M，但其實它的貨艙的寬度和C-5M是一樣的，想要運送大件的貨物的話是完全可以的。而且美軍裝備的C-17A的數量是C-5M的四倍還要多，再加上它的運力適中，在機場跑道的要求上也不高，有很強的適用性。在這些原因的加持之下，這款運輸機的出鏡率是很高的。
再說說全球最受歡迎的、也是最出色的一款運輸機，那就是C-130“大力神”系列運輸機，其中有一款改進過的型號是C-130J被看作是中型運輸機的標杆。C-130J是在C-130H系列的基礎之上升級改造得來的，主要是變化就是發動機換成了羅羅-艾利遜的AE-2100D3渦槳發動機，而且最大起飛重量也提升到了七十四點四噸，在最大運載量的時候航程能夠達到3890km，升級以後的飛行效能、運力還有航電系統跟以前相比都有了很大的提升。
C-130J“超級大力神”從首飛到現在已經有二十三年了，交付數量在全世界有四百多架，在十八多個國家進行了裝備。美軍除了有C-130J“超級大力神”，還要很多其他新舊夾雜的C-130。不但美空軍有所裝備，還要海軍陸戰隊、空中國民警衛隊以及海岸警衛隊等都有裝備上這系列的運輸機，並且裝備的數量也在不斷增加。對於其他的巨型還有大型運輸機來講，C-130中型運輸機有很好是優點（低空低速效能好、成本低、機場適應性強以及改裝潛力大等），它跟大型的運輸機能夠很好地進行互補。
除了以上的專職運輸機，美軍還有其他的兼職運輸機，最主要的便是KC-10、KC-135還有KC-46這3款大型的加油機，總數達到了472架。這些大型加油機的運輸能力也是不弱的。比如KC-10能夠裝載二十七個標準貨盤，最多能夠運輸上百個人以及七十六點五噸重的貨物。還有KC-135這款大型加油機能夠裝載六個標準貨盤，最多能夠運輸三十七個人或者是三十七點六噸重的貨物。最後就是KC-46了，這款大型加油機能夠裝載十八個標準貨盤，最多能夠運輸五十八個人/二十四副擔架以及四十三噸重的貨物。
被選中“復活”的B-52H“同溫層堡壘”戰略轟炸機
另外，美軍還有很多的退役運輸機機隊，儘管它們基本上充當的角色都是零件庫一樣的存在，為其他的現役飛機提供需要的零件，但有的飛機自身效能還是很好的，不排除有重新服役的可能性。就比如在二零一九年五月十九日的時候，“飛機墳場”當中的一架B-52H“同溫層堡壘”戰略轟炸機便被美空軍要求進行“復活”。這款被要求復活的轟炸機已經在飛機墳場呆了有十多年的時間了。不過復活需要的工程量是很大的，時間也要很久，最少也需要一到兩年的時間。因此這只是和平時期的補充戰機數量的一種辦法，並不可以滿足那種突發的需求。
美國阿特拉斯航空公司的波音747 貨運飛機
將各種已經退役的運輸機進行“復活”只能說是遠水解不了近渴，真的遇到了十分迫切的遠端空運力量需求的時候，最有可能成為補充力量的就是美國的民航貨機隊伍了。美國的航空運輸業非常發達，他們有著世界上數量最多的貨運還有客運飛機，他們的中大型貨運飛機有好幾百架。我們知道的世界航空貨運三巨頭裡面的兩大巨頭（Fedex、UPS）便是美國的公司，這兩家公司當中，Fedex掌握著681架貨機，另外UPS則掌握著261架貨機。有很強的運輸能力。還有就是全球第四大的貨機公司還是美國的公司，儘管阿特拉斯航公司貨機的數量比不上前三大巨頭，不過它是全球所有的公司當中遠端貨機數量最多的一家公司了，擁有六十三架波音747F/777F洲際遠端貨機，運貨能力可見一斑。
所以，在真的必要的時候，美國是可以緊急徵召這些航空貨運公司的飛機的，儘管在便利性還有裝在速度上面沒有辦法能夠跟軍用運輸機相比，但關鍵的是運力並不遜色。
