文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 權威機構預測，到2050年，氫能將佔全球能源需求的18%，市場規模將達到2.5萬億美元。目前，包括日本豐田、韓國現代以及中國的上汽集團等車企都在加緊佈局氫燃料電池車。
然而，本田執行長三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受採訪時卻指出，近年來對氫燃燒發動機進行了盡職調查，但發現並不適用於汽車，因此不再將其視為二氧化碳排放的良好解決方案。
外媒報道稱，三部敏宏表示，“本田已經對存在的每一種路線的可能性進行了研究。對於氫燃料發動機，我們也發現了一些技術上的挑戰。在大約十年前，我們便認定這將不會成為主流。”值得一提的是，三部敏宏甚至認為豐田應該停止追求氫燃料發動機，並更加專注於純電動車的研發。
實際上，本田與豐田這兩個老對手在氫燃料電池技術和純電動技術方面都已經深耕多年。本田的氫燃料電池產品多涵蓋商用卡車以及固定和移動儲能電源。而豐田的技術路線則是在各種商用車和乘用車上均使用氫燃料發動機。豐田未來（MIRAI）就是一個很典型的例子。
在電動化方面，眾所周知，本田已經和通用汽車已經達成合作，將基於通用汽車的奧特能Ultium平臺打造全新純電動車。而豐田在電動化領域則更為激進。去年12月，豐田汽車宣佈將斥資700億美元加速推進電動化，並計劃到2030年在全球範圍推出30款全新電動車，同時豐田也將2030年電動車銷量目標提升至350萬輛。
豐田汽車也開始了激進的電動車戰略
當然，從目前市場應用情況來看，三部敏宏的觀點還是佔據上風，在全球多地也仍處於示範運營狀態。另外，氫燃料電池的成本和安全等問題也將會給氫燃料電池的潛在發展帶來挑戰。
