WEC世界耐力錦標賽已進入Hypercar時代，2023年勒芒24小時耐力賽還將迎來100年慶典，而從2022年開始，各路“大廠”也會相繼加入該項系列賽事，這其中便包含車迷們熟悉的老朋友——標緻。
標緻即將回歸耐力賽場，算是一個令人振奮的訊息，儘管上世紀90年代末期和本世紀初期，標緻憑藉905和908兩款賽車，僅獲得過三次勒芒24小時耐力賽冠軍，但他們贏過輝煌時期的奧迪，也在勒芒賽場上包攬過前三名，難道不都是成就嗎？
但今天我們不聊歷史，原因在於標緻近日釋出的Hypercar賽車9X8實在是太過於吸引眼球，所以咱們還是抓緊“朝前看”。
法國人喜歡情調浪漫，從他們的民用車設計中就不難看出，而將這種調性運用於賽車，標緻的確是頭一份，因為賽車往往要先滿足於各種規則限制，並一切以效能為主，因此留給設計師可發揮的餘地並不多。
而9X8則是一個顛覆性的作品，它在遵循勒芒24小時耐力賽組委會“法國西部汽車俱樂部（ACO）”和“國際汽聯（FIA）”為新勒芒超級跑車（LMH）組別制定的規則基礎上，為設計師提供了非常大的創意發揮空間。
這款賽車最大的特徵是沒有尾翼，我們知道勒芒賽道單圈長度13.626公里，共計擁有38個彎角，有長度6公里的慕尚直道，也有很多非常高速的彎道，因此自1967年尾翼被首次運用後，它幾乎成為了勒芒賽車的標準配置。
由此可見，無尾翼的9X8是賽車工程師和賽車設計師針對空氣動力學和美學之間的平衡，所做出的一次非常大膽的嘗試，令人十分期待這款賽車在賽道上的實際表現。
除此之外，和大多數傳統的勒芒原型賽車不同，當我第一次看到9X8的圖片時，便立刻意識到它出自標緻品牌，它可以說很好地展現了標緻汽車及品牌的基本特徵，而通常我們則很難這麼快發現一款賽車和其所屬品牌之間的強聯絡。
為確保飛馳的9X8無論白天還是夜晚都能被賽道外的車迷輕鬆辨認，設計師還在車輛輪廓上增添了發光元件，並且獅爪造型的車燈也是辨別身份的好方式，同時所有的設計都有其巧妙之處，例如三個尾燈燈爪被整合於分離的組合部件上，而部件之間形成的空隙則可以用來為空氣倒流，十分巧妙。
這種“沉浸式”的標緻感不僅對於在車外看它的人，9X8的駕駛艙也沿襲了標緻品牌特有的i-Cockpit戰鬥座艙設計，因此車手們也會毫不懷疑地感覺到他們就坐在一輛標緻賽車裡。
迴歸關於一輛賽車的正題，在新的世界耐力錦標賽規則下，標緻9X8將搭載一套混合動力系統，這套系統由後橋發動機和前橋電機組合，這其中2.6升V6雙渦輪增壓發動機可提供680馬力最大功率，同時電機將提供270馬力的額外功率，標緻也因此開啟了混合動力超跑的新篇章。
整車的顏色——石墨綠，或許就是對未來、對新能源時代最好的詮釋，而其命名中的X代表著超跑四驅技術和混合動力總成，9代表標緻頂級耐力賽車系列，這與905、908相同，8則代表了標緻所有車型命名的字尾，希望可以早日在賽場上見到標緻9X8的表現。
本文作者為踢車幫 逯雨
