一個車系的生存壽命如果能超過半個世紀，這是一件非常難得的事，至少證明了市場還沒有拋棄它。
在這個基礎上，如果它還一直以主力的身份，作戰在主流陣營，那麼就更加了不起了，它的生命力和競爭力絕對沒話說。
把難度再加大，如果它拿下了全球汽車銷冠，而且是很多次，那麼，它已經不單單是一個車系那麼簡單，而是成為一個傳奇。
答案已經很明顯了吧，我說的就是卡羅拉。走過55年曆史的它，累計銷量超5000萬，同時也是年度銷冠的常客。
你可能會好奇為什麼卡羅拉能夠取得如此成就，因為無論怎麼看，它都不算是最優秀的。
即使是有著“最強一代卡羅拉”稱號的第12代車系，也飽受很多吐槽。
比如外觀，很多喜歡動感個性的消費者就不認可它這套設計語言，認為其較為平常，沒有新意。動力的話，卡羅拉的弱勢就更明顯了，出色經濟性掙來的口碑，卻敗給了“動力肉”的現實，其實卡羅拉用於家用沒問題，1.2T+CVT的動力總成也足夠成熟可靠，但放在主流競爭陣營裡就顯得有些保守了。
再者，車機部分，大家懂的都懂，這實在不是豐田的強項，雖然第十二代卡羅拉相較前一代車型已經有了較大的提升，導航、手機互聯、娛樂功能等也是能上則上，但論流暢性與實用性，多少差點意思。
這麼一看，卡羅拉好像掉隊了。其實不然，當你把評判角度從細分市場銷冠拉到全球銷冠，這就意味著評價一款車型的標準從效能資料，轉向品牌認可、文化底蘊、品質以及保值率等方方面面的綜合實力考量，這也正是卡羅拉成為全球銷冠的必勝法寶。
豐田強大的體系優勢與資源優勢，賦予了卡羅拉始終佔據技術穩定成熟的口碑。從第一代車型專注高效能輸出，第二代車型專注駕駛感與舒適感，第三代車型專注節油屬性升級……每一代卡羅拉對車型的改進都促使它逐步走上巔峰，因此在引進國內前，卡羅拉已經成為“全球車型”的代表。而豐田保守中庸的做派也恰恰符合當時很多人買車的中庸之道：可以不是最優秀的，但必須是經久耐用的。
除此之外，早期國內消費者的“從眾心理”，讓卡羅拉嚐到了不少甜頭，豐田品牌加持、穩定可靠的口碑，以及全球龐大使用者群體的擁躉，都讓國內消費者對“大廠”產生了購買依賴。
即使現在車市有了很多純電產品，自主陣營裡也有不少實力強勁的轎車選擇，但很多人在買A級車時，還是會優先考慮卡羅拉，因為它可靠、省油、保值率高，對於那些剛需使用者而言，這些優勢能夠幫助他們避雷，儘可能地降低風險成本。
不過我現在好奇的是，豐田在新能源道路上更側重氫能，而非電能，若干年後，卡羅拉是往純電方向發展，還是氫能方向發展呢？
