記者 | 周純粼
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眼下，車輛輔助駕駛系統的水平和效能不斷提升，而對於智慧時代汽車的安全標準也在“水漲船高”。曾經的汽車安全評級系統僅僅是對車身結構剛度、碰撞時的潰縮、安全氣囊啟動與否、碰撞假人受傷程度等“被動安全”方面進行測評。但現在，部分測評機構已經將輔助駕駛系統是否好用，加入對一臺車的綜合安全測評體系中。
美國公路安全保險協會（IIHS）正在開發一個新的評級專案，評估部分自動化的車輛所採用的輔助駕駛系統是否擁有足夠的保障力。該測試主要針對幫助司機保持對道路的關注方面而設立。
根據IIHS全球官網的資訊，新的評級專案分級體系也分為優秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（marginal）或差（poor）。概括來看，條款較多，要獲得高評級具有相當難度。
比如，要獲得“優秀”評級，IIHS要求車輛系統保證確保司機的眼睛注視道路，手必須放在方向盤上或隨時準備放在上面；自動變道都應該由司機發起或確認；車道居中功能應該鼓勵司機在必要時修正方向，而不是每當司機調整方向盤時就自動退出功能等。一旦上述要求未能達到要求，則系統需要有應對措施
對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究院張翔對介面新聞記者表示，自動駕駛技術未來的終極目標，肯定會解放雙眼，解放雙手，包括解放雙腳。但從傳統人工駕駛向未來的終極目標過渡的過程中，過程非常艱難。“現階段必須要求司機眼睛要保持注意力。”他指出。
到目前為止，無論是特斯拉、通用、還是其它自詡能“自動駕駛”的車輛，即使是再先進的系統也需要司機的積極監督。
IIHS指出，一些製造商誇大了其系統的能力，促使司機把這些系統當作自己可以駕駛的汽車。在一些案例中，司機在高速公路行駛時用手機看影片或玩遊戲，甚至打盹。
對於這類交通事故，張翔對介面新聞記者表示，強制司機眼看路、手摸方向盤是有必要的，這是用是“血的教訓”換來的。
為了實現保障作用，新增加的司機監控感測器或警示系統是否會阻礙智慧汽車發展步伐？
對此，張翔認為不會阻礙自動駕駛技術發展。他表示，只有某輛車搭載了輔助駕駛系統，才需要配套安裝這個手眼軌跡的感測器或其它保障系統。如果沒ADAS功能，就不需要安裝，它只是一個過渡裝置。
不過，他同時指出，在過渡階段，司機在使用輔助駕駛系統時需要受到各種限制，會很不自由，但這是必經階段。
