首先 我們回顧一下風扇車的發展。

Chaparral 2J

加美系列賽曾出現過一輛名為Chaparral 2J的賽車，這輛Chaparral賽車在車尾加裝了兩組風扇，目的是為了將賽車底盤與路面間的氣流加速匯出成為近真空狀態，如此一來賽車更能增加下壓力貼緊路面，自然也讓速度更快。

Murray則是在車隊當年的BT46賽車上加裝一組巨型風扇並讓風扇在比賽時以出風口時速55英里（約88.6公里）的速度運轉（再快可能會讓車手無法有效駕駛賽車），這輛改良版賽車因此被稱為BT46B。

這輛BT46B在1978年瑞典站推出時就引起矚目與抗議，當時的Lotus車手Mario Andretti在排位賽發現Brabham車隊玩起了風扇車後表示：「BT46B就像超大的吸塵器，它卷出的高速碎石與髒汙會把後方的車手帶入無間地獄。」Murray則反駁Andretti安全性絕對沒有任何問題。

雖然在排位賽沒有拿下竿位，不過正賽在冠軍車手Niki Lauda的操刀下BT46B完全擊潰所有對手：Lauda不僅以30秒的大差距輕鬆奪冠，第四名以後的車手都落後Lauda至少一圈，另一位車手John Watson則是以打滑退賽收場。

這輛火星到不行的賽車在賽後當然引起最大競爭對手Lotus車隊的不滿，Lotus車隊除了馬上開始設計加裝風扇的Type 79賽車外還連署其他車隊一起抗議。在經過一連串的協商後，當時主導F1營運的FISA宣佈Brabham車隊不得再以BT46B賽車參加任何賽事，不過因為加裝風扇沒有違規的關係，所以Lauda的瑞典站冠軍仍可保留。

Brabham BT46B

時間是1978年，在Type 72王朝後沉寂一小段時間的Lotus車隊於本季推出了掀起F1地面效應革命但在1977年賽季表現不是很穩定的Type 78改良版，這讓「該怎麼做才能讓賽車更貼緊地面」成為了當時F1工程師的最大課題，結果Brabham車隊的工程師Gordon Murray就想到了一個點子：「像加美系列賽一樣在賽車後面裝個風扇如何？」

布拉漢姆（Brabham）BT46B，這輛70年代的被稱為“風扇車”的上古神車，由於技術規範和其他車隊投訴其不安全，最終風扇車曇花一現，迅速退出F1賽場。

Red Bull X2010

在2010年，紅牛與遊戲《GT》共同推出的概念車Red Bull X2010致敬了風扇車的設計理念。

現今無論何種汽車競賽一定設有競賽規範，所有賽車的規格都被設定於競賽規範之下。而Red Bull X2010完全無須顧慮各式各樣的競賽規範，只求製造出一臺地表上最快速的賽車。

車上裝載1500馬力V6雙渦輪發動機，時速超過450km、最大加速度8.75G，並借鑑風扇車的設計理念，用風扇匯出車子下方的氣流，降低車底氣壓以產生強大的下壓力，使車身緊緊吸附在路面上。這種車的特徵在於不論速度快慢，車身都能獲得龐大的下壓力，大幅提升車子彎道上的過彎速度。

遊戲更新至2.0版時，推出了改良版X2011，風扇經過改良轉數下降，使引擎最大馬力提升至1600，尾翼由後輪之間擴大到車身兩端，加上、風阻係數的改善，使得X2011超越了X2010的最高車速，達到500km/h。

效能資料

0-60mph：1.4sec

0-120mph：2.8sec

0-200mph：6.1sec

遊戲公司請來了紅牛車手賽巴斯蒂安·維特爾在遊戲中試駕，第一次在日本鈴鹿賽道試跑時，便將該賽道的F1賽車單圈最佳紀錄縮短了20秒。

Red Bull X2010在現實中首先以按照相同比例的模型出現，然後於西班牙馬德里舉行的《GT5》全球釋出會上正式亮相，不過暫時未有任何開發真車的計劃，因為如果按照相同的規格研製真車，費用將達到天文數字。

另外，《Gran Turismo7》（GT7）將於2022年3月4日在PlayStation5與PlayStation4上同步發行。