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1月12日，工信部召開新聞釋出會，介紹了2021年汽車工業發展情況：2021年，我國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場佔有率達13.4%，比上年高8個百分點。其中，純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷完成0.2萬輛，同比呈現增長態勢。
從新能源汽車走勢情況來看，2021年保持了產銷兩旺的發展局面，3月開始月銷量超過20萬輛，8月超過30萬輛，11月超過40萬輛，12月超過53萬輛，表現出持續增長的勢頭。
工信部裝備工業一司副司長郭守剛表示，產業發展可以概括為“三個快速”：產銷規模快速增長，連續7年位居全球第一，其中私人消費佔比近80%，可持續發展能力進一步提升；質量品牌快速提高，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質量滿意度與燃油車持平，中國品牌新能源乘用車銷量佔新能源乘用車銷售總量的74.3%，月銷售過萬輛的車型越來越多；產品出口快速增長，全年實現新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍多，超過歷史累計出口總和。
同時，產業發展配套環境進一步最佳化。截至2021年底，累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個，在全國31個省（區、市）設立動力電池回收服務網點超過1萬個。
郭守剛表示，我國新能源汽車已進入加速發展新階段，對全球汽車產業電動化轉型的引領作用進一步增強。但也要看到，產業發展面臨碳達峰、碳中和目標要求及國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全風險等新形勢和新問題。下一步，工信部將統籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省（市）溝通，協調推動國內鋰資源開發；進一步加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作；啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車的比例。與此同時，推動電動化與智慧網聯技術融合發展，加快5G資訊通訊、車路協同等新技術應用，開發更多適合消費者的休閒娛樂、生活服務、自動駕駛等功能。
值得注意的是，自2020年以來，汽車行業企業受晶片短缺問題困擾，2021年更是深感“芯”痛，國內外多家汽車企業因此減產或短期停產。對此，工信部裝備工業一司司長王衛明介紹，全球主要晶片企業已逐漸加大汽車晶片生產供應，新建產能將於今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車晶片供應短缺情況將會逐漸緩解。
展望未來的發展形勢，中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒認為，隨著智慧網聯汽車技術加持、商業模式創新，將在很大程度上促進新能源汽車普及。尤其是碳達峰、碳中和目標的實施，將加速轉型進度，到2025年，新能源汽車佔比的規劃目標可能提前實現，這將有效支撐2022年國內汽車市場保持增長的態勢。
此外，隨著我國新能源汽車保有量快速增長，動力電池退役量將逐年增加。王衛明介紹，截至2021年12月底，173家有關企業已在全國31個省（區、市）設立回收服務網點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨幹企業積極發揮示範引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。下一步，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的監管具體職責，細化動力電池回收利用各環節的監管要求，加大監管約束力度；加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業標準，抓好標準宣貫落實；加大高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用力度，提升行業技術水平，並開展動力電池回收利用試點驗收工作。
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