2021賽季是哈斯車隊進入F1六年以來，首次單賽季沒有積分入賬。這與他們早早宣佈放棄2021賽季VF-21款賽車的研發，以及啟用米克·舒馬赫和馬澤平這對新秀車手組合有關。

但車隊清楚，2022賽季全新的規則和全新的賽車，對他們來說將是一個機會。同時，車隊預算帽的限制對於哈斯來說，或許也是一大利好。預算的收緊，意味著大車隊也需要考慮控制成本的問題，車隊之間的差距將有望縮小。

法拉利的影響

法拉利已經讓部分任職於馬拉內羅總部的員工加入哈斯車隊，比諾託表示這是兩支車隊“長期合作關係的一部分，以求讓雙方從任何可能的協同中獲益，（這一舉措）也符合國際汽聯在規則中的定義。”而前往哈斯車隊任職的人員中，最重要的是於2020年底被任命為哈斯技術總監的西蒙尼·雷斯塔。

不過，即使來自法拉利的工作人員參與到2022賽季的準備過程，同時法拉利的全新的引擎也被外界廣泛看好，但哈斯車隊領隊斯泰納卻仍然對車隊在新賽季重返中游集團保持“謹慎樂觀”的態度。

車手間的競爭

2021賽季，雖然車隊看似“無慾無求”，但馬澤平和米克·舒馬赫之間仍然發生過一些“不愉快”。兩人在亞塞拜然大獎賽和荷蘭大獎賽中，都表達過不滿的情緒。顯然，賽車的問題並不是哈斯在2021賽季唯一存在的問題。

儘管兩位車手之間的小摩擦都很快被解決。不過，如果內部糟糕的氛圍在車隊變得普遍，那麼2022賽季任何賽道上的進步，對於哈斯車隊來說，都將是天方夜譚。

上賽季，米克·舒馬赫和馬澤平都還處在適應F1的過程中，而在新賽季，如果車手們在賽道上的成績與車隊在賽車方面所取得的進步不相匹配，或許車隊領隊斯泰納也需要與他們進行一次全面而坦誠的交流。