【太平洋汽車網 評測頻道】選擇雷凌或凱美瑞的消費者目標都很明確，預算有限選雷凌，追求享受和空間選凱美瑞。而尷尬的恰恰是手持17-18萬元左右的消費者，高不成低不就。所以近些年廣豐不斷投放新產品，來填補各個細分市場的空白，起到承上啟下作用的凌尚，可能是上述消費者的解決方案之一。
從名字上就看出來，“凌尚”就是雷凌之上的意思，比雷凌“高半級”。同時得益於TNGA架構靈活的拓展能力，軸距更長、動力變更之後，凌尚的方方面面又會產生什麼化學反應？駕駛感受是否有質變的可能？更重要的是，這款凌尚值得與否？
表面拔高定位，實質填補市場空白
一直以來，日本車對於車型劃分，有著嚴格等級，按照不同的級別和檔次，做出相對差異化。縱觀目前廣汽豐田的轎車產品序列，致炫、致享、雷凌以及凱美瑞，不僅車型完成了A0級、A級以及B級轎車全方位佈局，價位也涵蓋了目前最為主流的8-20萬區間。然而雷凌和凱美瑞之間的差價，特別是雷凌經過優惠後，差距變得明顯了不少，這時廣汽豐田產品矩陣的斷層開始尷尬起來了。
從橫向角度來看，市場上有不少車廠在細分轎車市場上做出好成績，比如喜歡一雞多吃的大眾，就透過MQB平臺培養速騰、吉利透過CMA架構打造星瑞。所以說A+級轎車市場需求是有的，並且是個不小的需求，即便豐田再保守，也不能放任市場被其他車廠瓜分。而作為後來者的廣豐需要做的，希望在合適時機推出有競爭力的產品，所以基於TNGA架構下凌尚，其誕生就十分必要了。
大號雷凌、小號凱美瑞怎麼長成的？
不可否認，很多人一眼看去，確實能感受到它與雷凌的長相有很多相近之處，不過它身上細節也看到一些高階感加成，多少有些凱美瑞的影子。這些細節包括但不限於下保險槓部分、輪轂、車窗和門把手鍍鉻條、尾部鍍鉻飾條、LEVIN的尾標等等，所以當你看到凌尚的時候，腦袋需要稍微思考幾秒。
不過，凌尚的“大”，並不僅僅是透過這些刻意的細節就能完成的，而是那充滿誠意2750mm的軸距。比雷凌2700mm多出50mm幾乎全部加在後排位置，很大程度上扭轉了雷凌後排空間不夠寬裕的短板，也符合我們對A+級定位的期待。只不過車身寬度並沒有“長進”，與雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高階的一面，但氣場還是沒有凱美瑞強。
車內給的東西高階嗎？
更高的價格也決定了，即便凌尚的設計風格跟雷凌相近，但配置和用料則向凱美瑞看齊。軟質材料面積更大，同時運用了很多細節點綴車廂高階氛圍，比如金色的鍍鉻裝飾和縫線、雙拼色座椅等。
而且標配已經很到位，包括LED自動大燈、17英寸輪轂、7個安全氣囊、四門車窗一鍵升降、無鑰匙進入/啟動系統。還有TSS 2.0智行安全系統，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助等一系列主被動安全配置。車聯網方面也有針對性最佳化，遠端控制、語音控制空調和車窗等實用功能都有配備，對於一向保守的豐田來說，這已經是一大進步。
用手比劃一下，50mm的加長其實並沒有很多，以至於外觀視覺上基本辨別不了它比雷凌“長”多少，可來到車內就不一樣了。具體來說，凌尚的後排腿部空間明顯比雷凌更優秀，跟同級代表大眾速騰抗衡也不成問題。唯獨如果滿載3人，車身寬度和頭部空間相對於速騰來說略小點點，不過座椅很舒適，整體乘坐體驗還是比速騰好。
2.0L動力表現怎樣？
對於凌尚開起來的動態感受，我此前是非常好奇的，它的動態質感是和誰更接近？操控整體感是否會因為軸距而發生變化？
先從動力說起，在小排量渦輪發動機當道的今天，再次推行自吸發動機，確實自成一格。藉助TNGA架構靈活的優勢，借來“凱美瑞”同款的2.0L發動機，絕對能稱得上“大排量”了，不過126kW和205N·m的輸出，比凱美瑞要低一點點。相比起對手的1.4T和1.5T發動機，2.0L自吸瞬間爆發力稍有欠缺。好在後勁底氣不錯，輸出方式非常線性，放在重量更低的凌尚身上，跑起來一點也不“肉”，這一點可比雷凌1.2T和1.5L好太多了。
凌尚在整個駕駛感受上做得很輕鬆，動力系統也是標定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應較快。普通模式下，以60km/h行駛轉速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運動模式下可以去到2100rpm左右，此時動力響應會好很多，突然深踩油門甚至會感覺到有人踹你一腳，運動氛圍營造的還是很到位的，開起來沒有那麼無聊，這是我沒想到的。
當然，若硬是要“雞蛋裡挑骨頭”的話，我認為如果能新增混合動力選擇就更好了，畢竟混合動力才是豐田車的精髓，動力輸出和油耗表現比現在2.0L發動機更好。所以我們不妨大膽猜測一下，它未來會推出哪一套混動系統？我個人認為雷克薩斯UX和C-HR雙擎上的2.0L雙擎的可能性更大。因為從定位來說，2.0L混動本來就比1.8L混動規格更高，未來若能配備，肯定可以為凌尚“高半級”的地位和產品力錦上添花。
再說變速箱表現，2.0L發動機配合上CVT變速箱註定它的性格不會亢奮，不過要做到隨踩隨有的響應還是沒問題。這種設定就意味著在城市頻繁起步的路況下顯得很有優勢。能模擬10個擋位的CVT變數箱對駕駛者意圖把握到位，同時可以將發動機轉速壓低在合理水平，保證燃油經濟性，不過模擬出來的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點細膩度。
在TNGA架構之下，豐田車的駕駛質感都有著明顯提升有目共睹，凌尚也將這個優勢延續下來。前麥弗遜後雙叉臂式懸架，也讓其有著非常出色的濾震表現，面對路面上大小顛簸處理到位。加長軸距之後，底盤質感明顯比雷凌更加紮實穩重，韌性也得到保留，整體更貼近於凱美瑞的感覺，這是試駕前我沒有想到的。
除了濾震性之外，過彎時的支撐性也令人驚喜，原以為加長軸距後，車身剛性會有所降低，從而導致軟不少。但實際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟後段硬的避震，保留了TNGA架構下車型一如既往優秀的駕乘質感，甚至有著接近凱美瑞的行駛質感。雖然較為舒適的調校還是不適合“亂來”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會那麼無聊。
另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉向手感、油門剎車腳感上，都標定非常輕巧。特別是比例感很好的轉向，響應執行很迅速，讓凌尚在跨道併線、調頭轉向，不會因為加長了軸距而慌亂。相對來說，這款車的底盤隔音做得比較普通，跑起來車內能較明顯聽到噪音。
強手林立，後來者凌尚有戲嗎？
究竟凌尚能不能突圍而出？我認為是很有機會的。內部層面說起，凌尚的14.88-15.88萬元的價格比雷凌雙擎相差不大（不含目前有1-1.5萬元優惠），最明顯優勢是空間，考慮到其30歲左右的消費人群，大多屬於三口或四口之家，後排多人出行體驗還是需要兼顧的，空間躍升的凌尚比雷凌更合適，這也是為什麼競品大眾速騰經久不衰的原因之一。
從橫向角度來看，凌尚所面對的競品個個都不是好惹的狠角色。相比前面提到的速騰、思域、星瑞等車型，凌尚整體產品力是沒毛病的，優勢在於豐田的口碑和可靠性。消費者在選購這類家用車的時候，除了價格，省心靠譜才是核心。這時豐田的“耐用”屬性，成為了凌尚比同級車型不可忽視的優勢。
在擁有著耐用口碑、排量以及空間優勢的同時，凌尚自身劣勢也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭轉消費者對“特供車”不好的印象，在營銷方面仍需要花心思。另外，雖然2750mm軸距比同級競品車型有優勢，不過跟雷凌一樣的1780mm的車寬，還是不夠“硬核”。所以面對速騰、思域的擠壓，凌尚要想搶佔市場，既有機會也要懂得抓住機會。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）
