筆者上一篇吉利帝豪GSE長測稿件為2019年8月份釋出的，當時長測行駛里程為6萬公里，由於該車使用率下降，截止2021年6月，接近購車三年的時間點才行駛了10.3萬公里，當然這其實也比普通消費者的行駛里程要長很多了，網上也總有其他媒體老師們購車長測，但同樣時間段內行駛里程肯定沒有比筆者更長的。
這篇稿件主要給大家分享10.3萬公里的吉利帝豪GSE的第二次保養情況和行駛十萬公里後該車的可靠性總結，同時筆者將長測的吉利帝豪GSE所有索賠維修的專案透過4S店打印出來，在下篇稿件中給大家看看吉利帝豪GSE十萬公里實實在在的品質表現。
1、上次保養里程為吉利帝豪GSE五萬多公里的時候，維修保養的專案包括剎車油、防凍液和齒輪油（變速箱油）的更換，同時再包涵了一些免費升級專案，共計保養費用為664元。再次行駛五萬公里後，筆者駕駛的吉利帝豪GSE迎來了第二次付費保養。
其實整體保養專案基本上和上次一致，這也是因為純電動汽車需要保養的專案真的非常少，但此次稍微不一樣的地方在於增加了兩項常規保養外的專案。分別為剎車管路的清洗（紅色箭頭）和冷卻管路的清洗（黃色箭頭），同時售後顧問還推薦筆者進行剎車輪胎系統的保養，但筆者打算在車輛15萬公里保養的時候再做，畢竟作為熟練使用單踏板操作的筆者，剎車使用的頻率並沒有駕駛傳統燃油汽車那麼高。
因此，由於增加的這兩項保養服務，最終吉利帝豪GSE在十萬公里進行的第二次付費保養費用為1045元（折扣後），其中工時費為400元。如果單看筆者這次的保養費用，上千元的價格確實不符合一家國產品牌的售後保養費用，但把保養次數算進去的話，大家就應該很容易明白為什麼新能源汽車這麼招黑了，斷人財路猶如殺人父母，而且這還是屬於品牌售後服務店的獨家生意。
2、筆者這臺十萬公里的吉利帝豪GSE除了兩次保養和用電成本，最大的用車開支應該就算是輪胎的更換了，目前筆者四條原廠輪胎已經全部更換完畢。
吉利帝豪GSE原廠輪胎為玲瓏品牌旗下的產品，在筆者使用過程中感覺最大的問題就是胎噪比較大，因此，更換的輪胎筆者選擇了國產品牌中價效比較高的佳通，在之前長測的比亞迪E5中有過使用，在靜音方面的表現還算不錯，雖然肯定不如米其林的靜音舒適輪胎產品，但價效比高是佳通的優勢，400多元的售價對於一款十來萬價位的車型是比較合適的價位。
筆者選擇的輪胎更換方式為先換前面兩個輪胎，因為吉利帝豪GSE為前驅車，因此前輪磨損較為嚴重，當後輪需要更換的時候，再把新的兩個輪胎換到前面，前面使用過的放在後輪，充分保證車輛的抓地效能。
其實按照正常的輪胎磨損情況，十萬公里是不需要更換全部的四條輪胎的，但是家中畢竟有個女司機，隔三差五的蹭到馬路牙子，導致輪胎側面出現較大的裂痕是筆者提前更換輪胎的原因，因此，將近2000元的輪胎更換費用是筆者駕駛吉利帝豪GSE比較大的用車開支了。
3、作為一名駕駛新能源汽車裡程超過十多萬公里的專業新能源媒體人，在長期的使用和了解能夠深刻的發現新能源汽車動力電池的使用壽命和安全性和駕駛者的充電條件有著密切的關聯。筆者一直推薦車主在日常用車過程中，儘可能少的使用直流快速充電，更多的以家庭交流慢充為主要的補電方式。
也正是由於筆者十萬公里的行駛過程中，極少的採用直流充電方式，在有些帝豪GSE和帝豪EV車主碰到的充電機故障問題，筆者和身邊使用交流慢充的車主基本上沒碰到過這種問題。
因此，筆者十萬公里的吉利帝豪GSE除了偶爾的長途出行，其餘都是採用交流充電，直流充電樁充電的行駛里程不足3000公里吧，基本上可以忽略了。
截止前天筆者拍攝的電錶資料為19113.25度電（0.604元/度），而行駛里程為10.5萬公里，大致減去直流充電樁充電的3000公里，使用家用充電樁的充電費用大致為0.113元/公里。根據筆者實際使用體驗瞭解到，春秋季使用家用充電樁充電的情況下用車費用大致為7分錢左右一公里，夏季用車費用大致為1毛錢左右一公里，冬季用車費用大致為1毛5左右一公里，同時加上電路的電量損耗，一公里保證1毛錢左右的用車成本已經相比傳統燃油車有著天翻地覆的差距。
筆者有話說：
本篇稿件從十萬公里的使用成本上給大家分享了吉利帝豪GSE的用車體驗，下一盤給大家看看十萬公里的吉利帝豪GSE整車品質方面的情況，筆者把4S店所有的服務專案全部打印出來，就為了給大家分享最真實的吉利帝豪GSE車輛情況。
文/新能源情報分析網 粟超
