外觀就不多介紹了，新款S60在外觀方面並沒有發生重大改變。這一次新款S60主要在動力和一些細節配置方面進行了升級改進。B3、B4、B5版本都裝備2.0T四缸發動機，輸出功率分別為163馬力（120千瓦）、197馬力（145千瓦）、250馬力（184千瓦），扭矩則分別是265牛米、300牛米、350牛米。它們的重大升級是全都配備了48V混動系統，能提供額外14馬力的功率和40牛米的扭矩。48V系統帶來的意義首先是中低速加速時更靈敏的動力響應，更低的油耗和更平順的發動機啟停。T8版本車型則採用雙增壓2.0T加插混的動力總成，綜合輸出達到390馬力、640牛米，還可以純電續航52公里，且具備4.7秒破百的加速能力。
這一天的賽道活動環節還是比較豐富的，除了練習環節（非全賽道）外，還設定了賽道計時賽、模擬器PK、體能測試三個競賽環節，最後將這三個競賽環節的總成績相加決出前三名。經過了上午的練習，比賽在下午開始，我首先在模擬器上做出最快成績。
當然，最重磅的還是賽道計時賽。一個出場圈，一個飛馳圈，一個回場圈，其實也就是一圈的機會。以前沒跑過廈門國際賽車場的我也只能結合上午的非全賽道練習靠直覺去快速適應賽道並儘可能發揮車輛極限了。好在S60是一款非常容易上手的運動轎車，除了轉向手感比較輕，路感不太明顯之外，綜合的動態表現在同級別前驅車中比較優秀。
沃爾沃的懸掛調校有很明顯的品牌特色：雙叉臂前懸在前驅車中並不多見，配合充滿縱深感的彈簧和阻尼特性，你難免會感受到一些懸浮感，彈簧壓縮行程也相對較長，還充滿了韌性。S60懸掛的運動感並不在於初段壓縮，而是在於後段支撐很有勁，且抓地極限頗高。它總能讓你放心大但地去推進，即使在極限邊緣遊走，它的平衡也依然友好。其實這種特性的底盤調校會讓車子在複雜路況下也保持充足的抓地，尤其是在顛簸路段，比如像一些表面破損的鋪裝路段甚至一些砂石路面，我猜測它仍然可以很好地讓車輪始終貼地，避免多餘的跳動。
體能測試環節，我有些拉跨，除了俯臥撐和反應測試之外其它都不太理想。好在憑藉賽道計時賽和模擬器兩個專案的第一，我的總成績幸運地保住了第一。繼一週前貴州駿馳賽車場的賽道活動之後，我又一次在最高領獎臺上噴開了香檳。雖然都是小比賽，不過大家玩得都很開心。沃爾沃S60這一次在賽道的表現，也讓我對它的日常駕駛和山路駕駛更加充滿期待。賽道上都遊刃有餘了，那麼公路上應該會更加從容吧？
