今年1月，C-NCAP陸續釋出了2021年度第25號車型、第27號車型以及第29號車型的評價結果，其中第29號車型——嵐圖FREE的成績倒是比較矚目，該車以92.3%的綜合得分率獲得“中國品牌新能源車綜合得分第一名”的稱號。不止是嵐圖FREE，在C-NCAP新能源品牌車型測試排名榜前十中，有9款車型來自中國品牌。從該榜單反映出的現象來看，新能源時代，華系車在安全性方面已經取得長足進步。那咱們還能從這份榜單中提取出哪些資訊呢？
咱們還是先來看看榜單的具體情況，嵐圖FREE以92.3%的綜合得分率排名第二，另外8款新能源車型及綜合得分率分別為（按排名排序）理想ONE：92.2%、小鵬G3：92.2%、榮威MARVEL X：91.6%、比亞迪漢EV：91.5%、小鵬P7：89.4%、吉利幾何A：89.2%、蔚來ES8：88.4%、高合HiPhi X：88.2%。以上車型部分來自傳統車企，部分來自新勢力車企，但共同的特徵就是大家的安全性都不錯，且以上車型均獲得了C-NCAP五星評價，表現均可圈可點。
安全性是每一臺車的基礎，同時也是每臺車最重要的產品力，沒有之一。而對於新能源汽車，咱們大部分人平時都比較少關注到安全，一方面，續航里程、充電速度、智慧化體驗是評價一臺新能源車是否優秀的重要維度，這也是消費者都關心的部分；另一方面，評測一臺車是否安全的難度和成本較高，常規的媒體很少有精力和財力去做測試，這也導致大家很少能獲取到關於新能源車安全性的資訊。
同時，由於新能源車都加入了更大的電池組，電池安全，包括電池穩定性、碰撞後的穩定都會影響到整車安全。並且加入電池組之後，新能源車的整備質量普遍高於燃油車，碰撞產生的能量也更大，上述問題都對新能源車的安全性提出了更高的要求。而C-NCAP在乘員保護、行人保護、主動安全的基礎上，針對新能源車的電池安全也提出了技術要求，所以C-NCAP的測試結果也具有較高的參考價值。
中國品牌新能源車以霸榜的方式出現在C-NCAP的榜單上，一方面說明國產新能源車體量大，另一方面也說明國產新能源車相當重視安全性。大家都知道，新能源時代國產車起步早，新能源車也是國產車“彎道超車”的一次機會，過去數年，無數新能源車企都化身電池能量密度的“鬥士”，大家都在為了解決續航、充電問題努力，活下來的車企都掌握了不少技術，主流的純電動車都能做到500km左右的NEDC續航以及1個小時（以內）的快充時間。同時，國產新能源車的智慧化體驗也普遍高於合資車，這些都是國產新能源車的進步，也是過去幾年“內卷”比較嚴重的技術陣地。
而從C-NCAP的榜單，以及國產新能源車的表現來看，安全性又成為內卷的新陣地，對於榜單前十的頭部車型來說更是如此。比如蔚來ES8作為一款“老車型”，雖然評級也是五星，但其綜合得分率與嵐圖FREE、理想ONE等尚存在明顯差距，這就是明顯的內卷，俗話說長江後浪推前浪。當然，部分國產新能源車的安全性也有進步的空間，比如前面提到的C-NCAP 2021年度第27號車型——廣汽埃安AION V，該車綜合得分率為84.7%，稍微落後於頭部車型。
但話又說回來，安全性會受到成本、技術等多方面的影響，比如車身用料、電池安全技術、感知硬體、系統演算法/算力等。並且新能源時代，汽車的主動安全也成為差異化競爭力，比如理想ONE在C-NCAP主動安全專案中得分率高達112.03%，通俗一點講就是得分超過了滿分，這也給對手造成了比較大的壓力，也是又一場內卷。
從C-NCAP新能源品牌車型綜合得分率排名來看，中國品牌車型將合資品牌車型打敗後，又開始了“內鬥”，並且新車型的安全性也普遍高於“老車型”，這也開啟了又一場內卷。而C-NCAP的測試榜單既反映出國產新能源車佈局廣、體量大，也反映出華系車的進步，並且其進步不限於續航的進步，更是安全性的進步。對於車企、產品的內捲來說，最終的受益者還是廣大消費者，畢竟大家未來可能會以更低的價格，買到更安全的車型。就國產新能源車的安全性表現而言，我認為嵐圖FREE、理想ONE等頭部車型的表現其實都相當不錯，咱們也期待它們未來能不斷進步。
