1月20日，浙江雁蕩山畔，QJMOTOR舉行了盛大的“閃300S皮帶版”品鑑活動，筆者有幸成為其中之一，接下來就跟大家聊聊閃300S皮帶版的一些相關內容，以及一些試駕感受等等。

新的配色更加年輕

對於一款入門級別的巡航車型，年輕人才是第一使用者群體，全新的配色是閃300S皮帶版的一大亮點，為什麼要更換新的配色，當然是為了年輕化。結果也是顯而易見的，新配色讓人眼前為之一亮，在場的媒體老師不約而同地都認為，新顏色要更好看。

筆者拿到的這臺淡藍色版本，搭配當天放晴的天空格外地融洽，如果說鏈條版的顏色代表著成熟和復古，那麼新的配色則代表著運動和活力。

如果你對鏈條版本還有一些印象，那麼你一定記得鏈條版本的發動機兩側都是金色邊蓋，皮帶版本將發動機排氣管的防燙蓋也換成了金色，精緻感進一步提升。

讓閃300S氣質發生大變化的其實不僅僅是顏色的改變，皮帶傳動的加入讓它的美式巡航範兒達到了頂峰，雖然鏈條版的後牙盤也挺大，但是總會讓人覺得缺點什麼，這一套皮帶傳動總成上身之後再無遺憾。

核心看點皮帶傳動

皮帶傳動是這個版本的核心，這套總成比鏈條傳動看上去要精緻得多，為了更好地保護傳動帶，保護罩的面積更大，觀感上更為飽滿，所以逼格感也上來了。皮帶傳動更加安靜，更加順滑，也不需要像鏈條那樣經常調節保養。

閃300S選用了世界知名品牌“蓋茨”作為供應商，不僅有了品質的保證，而且廠家也表示，今後也會在全國各地的售後，配備專門的皮帶保養維護設施，解決使用者的後顧之憂。

細節配置展示

閃300S車頭燈有沒有讓你覺得精緻感爆棚，鍍鉻的亮條恰到好處，特別是半環形的日行燈和中間部分的QJMOTOR標誌，讓整個車頭燈充滿檔次感。

反向安裝的儀表很有個性，圓形的單筒液晶儀表面積並不大，顯示的資訊比較齊全，狀態燈在儀表外圈呈環抱的形式展開，內部資訊簡單易懂辨識度高。

我個人認為，鏈條版本新配色之所以很好看，QJMOTOR這幾個字算得上點睛之筆，這種版畫的設計也提升了整臺車美式巡航的氣質。

短尾的設計是Bobber的精髓之一，為了搭配後座之下的擋泥板，大面積的一字形LED尾燈恰到好處，大氣而不失檔次。

單邊雙出的排氣聲浪渾厚，與鏈條版本截然不同的是，防燙罩變成了暗金色，在排氣管的前段為了提升防燙效能，甚至採用了雙層的防燙設計。

四活塞的前剎車卡鉗，單活塞的後剎車卡鉗均已進行塗黑處理，前後剎車也都有ABS防抱死的加持，原廠配備的起車釘，方便後期維護。

部分巡航車型為了追求更純粹的外觀，會採用傳統正立式前叉，但是閃300S配備了倒立式前叉，和可調節的雙槍後避震，能夠提供更好的運動效能。

發動機效能

動力方面和之前的鏈條版保持一致，這臺296cc排量的V型雙缸發動機，標配滑動離合器，最大功率22.6kW/9000rpm，最大扭矩26.0Nm/7000rpm。

充沛的低扭，平順的油門響應是一大特點，大油門彈離合一樣能做出翹頭的動作，定點繞圓勻速壓彎，低速蠕行油門也都很容易掌控，對女騎士和新手來說，閃300的發動機表現會非常友好。

非常親民的座高

皮帶版的座高依然是700mm，對於嬌小的女孩子來說這個座高就很吸引人，而新手所追求雙腳落地的安全感，閃300S也能充分地給予到。

略有不同的試駕感受

閃300S筆者已經不是第一次騎了，之前也有專門寫過關於閃300S的試駕文章，那麼在換上皮帶傳動之後會不會有什麼不一樣，是這一次試駕大家共同期待的重點。

皮帶版本帶來最直觀的感受就是，不管是推車過程，還是騎行途中，你都聽不到鏈條運轉的那種噪音，特別是在怠速滑行的時候這種感受尤為明顯，行駛質感的提升毋庸置疑。

傳動平穩是皮帶傳動的一大特點之一，在升降檔位時感覺沒有鏈條來的那麼明顯， 感官上會覺得皮帶版本騎起來更加順滑，頓挫感也比鏈條版更輕微，不過這種感受並不會過於突出。

得益於比較輕的車重，閃300S操控起來相當的靈活，這一點女騎士應該深有體會。如果你不是經常激烈駕駛，閃300S皮帶版，作為日常代步工具、偶爾跑個山壓壓彎其實非常輕鬆愜意。

皮帶版競爭力飆升

在閃300S皮帶版本沒出來之前，鏈條版的競爭力確實好像差那麼一點意思，再加上比較保守的配色和版畫，並沒有太過吸引新手的注意力。皮帶版換上新顏色之後顏值暴增，細節工藝的進步也有小幅度提升，一千塊的價格漲幅也在可接受的範圍之內，成為人氣爆款相信也只是時間問題。