新年伊始，各大汽車品牌已經公佈了過去一年的銷量成績，而放眼豪華車市場，可以發現賓士、寶馬和奧迪三家不出所料地拔得頭籌，不愧於一線豪華品牌的定位。
寶馬超越賓士，成為2021年中國豪車市場銷冠，去年累計售出新車846237輛，同比增長8.9%。而賓士與奧迪的累計銷量則因飽受缺芯、供應鏈成本上升等因素，出現了同比下滑，但還是與寶馬互相牽制，保持著三足鼎立的乏味局面，缺少了點火藥味。
而不同於一線豪華品牌的“佛系”，二線豪華品牌在過去的一年裡則呈現出兩極分化的戲劇性畫面，可謂是幾家歡喜幾家愁，讓我們先來說“喜”的幾家。
凱迪拉克
其實不難發現，在2021年裡，人們總是對美系車的表現津津樂道，而作為美系豪華品牌門面的凱迪拉克也拿出了年銷233117臺這樣相當不錯的成績，在二線豪華品牌中位列前茅。其中光CT5這一款車型便賣出了62098臺，搖身一躍成為凱迪拉克旗下最受中國消費者歡迎的車型。看來大家在拿凱迪拉克“洗浴王”的梗笑話它的同時，也認可著凱迪拉克過硬的產品力。
林肯
說起美系豪華品牌，咱可不能忘了林肯。雖說前幾年這個品牌在國內一直不溫不火，人們提起它，腦子裡首先浮現出的總是“婚慶”二字，但自從堅決執行國產化戰略以後，林肯在中國市場可謂是一轉頹勢，越來越多的林肯SUV開始出現在了馬路上。讓我們看看資料，2021年林肯在國內的銷量為9.16萬臺，雖說總成績不夠好看，但同比勁增48%的表現，足以讓其成為2021年國內增速最快的豪華品牌了。
沃爾沃
沃爾沃2021年在中國的銷量成績突出一個“穩”字，去年一共賣出171393臺，同比微增3.1%。雖說沃爾沃去年的銷量不及兩位老對手凱迪拉克和雷克薩斯亮眼，但它的新能源車銷量實現了96%的同比增長，這可要大大領先於其他兩位了，足以證明沃爾沃在新能源的轉型道路上可以說是高歌猛進，勢必要將“安全”和“環保”進行到底。
一汽紅旗
要說哪個二線豪華品牌是2021年最大的贏家，那絕對是紅旗了。紅旗品牌在去年成功突破了30萬年銷量，成為整個二線豪華品牌的領頭羊。紅旗出奇制勝的原因在於，二線豪華陣營中，就屬它的產品矩陣最為豐富，目前在售的8款車型雖然主攻中型和中大型市場，但是價格區間卻覆蓋得相當廣泛，不管是十幾萬還是大幾十萬的市場都沒落下，而且這兩年紅旗在設計、做工方面的進步確實也有目共睹，這才讓紅旗的銷量不斷實現突破，進而登頂二線豪華。
說完“喜”的這幾家，讓我們再來看看是哪些二線豪華品牌欲哭無淚吧。
雷克薩斯
雖說雷克薩斯在2021年的總銷量達到了21.9萬臺，僅以微弱的差距落後於凱迪拉克，但是這個成績相比於2020年的銷量卻下降了6.8%，這讓豐田臉上也十分難看。但要怪也只能自己，雷克薩斯雖然產品線足夠豐富，但入門門檻並不低，再加上“祖傳”的加價策略，的確是主打趕跑了不少理智的豪車消費者。
英菲尼迪
前不久英菲尼迪正式納入了東風日產的管理體系，在中國不再享有獨立的管理權，這讓不少人為之唏噓。但其實也不難理解，畢竟英菲尼迪去年一年只賣出了8千多臺車，這樣一看確實沒有作為獨立品牌存在的理由，如果東風日產不來接盤的話，如此擺爛的英菲尼迪遲早也得面臨退市的窘境。
謳歌
在2021年擺爛的二線豪華品牌不只有英菲尼迪，還有謳歌。謳歌去年一年只賣出去6千多臺車，比起英菲尼迪有過之而無不及啊，再這樣下去恐怕要和DS肩並肩了。同樣是被國產，謳歌和林肯的命運截然相反，足以見得廣汽對於謳歌的不上心。
寫在最後
最後總結兩點，首先是我們可以發現2021年國內的二線豪華品牌市場“僧多粥少”的局面格外顯著，這導致不少之前安於現狀、止步不前的二線豪華品牌紛紛出現了銷量下滑的局面，而那些勇於改變自己以適應市場的品牌，市場也迅速地給予了它們較為正面的反饋。
其次透過以上的盤點，我們不難發現國內消費者在高檔車型的選擇上已經逐漸趨向理智，更願意選擇產品力過關、價效比高的產品，而不是一味的縱容某些品牌的傲慢和不作為，這何嘗不是一種健康的市場發展方向呢？
