寶馬3系是運動型轎車中無可爭議的標杆，自1975年問世以來，憑藉出色的動力效能與良好的操控效能在市場中取得了優良的成績。目前的寶馬3系轎車已經進化到了第7代，在保持“運動轎車”傳統個性的同時，順應時代需求也在不斷進化。在新款中共有9款不同配置的車型，售價在29.39-39.89萬區間，我們今天就聊聊哪款價效比最高。

動力系統

寶馬3系比較明顯的一個特點是引擎排量相同，功率和扭矩引數卻相差很大，很多人可能會疑問，是不是發動機不一樣呢？帶著這個疑問，我們一起往下看。

全系標配了2.0T渦輪增壓引擎，匹配的8AT自動變速箱。動力效能引數共有三種：156馬力、250牛·米；184馬力、300牛·米；258馬力、400牛·米。搭載的是寶馬B系列發動機，引擎型號分別為：B48B20C、B48B20D。

目前的BMW B系列採用固定燃燒室形狀設計，氣缸數量和增壓壓力差異會產生變化。B系列發動機不僅可以垂直安裝，還可以水平方安裝。從寶馬1繫到寶馬7系所有車型幾乎全部相容，這也是寶馬目前最重要的核心引擎。動力引數不一樣原因就是透過降低壓縮比並且增加增壓壓力來實現的，但是核心零件和設計幾乎沒有任何區別。在油耗方面，兩驅版本NEDC綜合油耗分別為6.1/6.2(L/100km)，四驅版本為6.9(L/100km)。

寶馬3系採用前置後驅的原因

縱觀市面上所有的兩驅車型，基本上都是前置前驅，而寶馬3系採用前置後驅的原因是什麼？

首先，如果是前置前驅輪胎不能同時將 100% 的抓地效能用於轉彎和 100% 用於行駛。如果試圖將一個輪胎的驅動力 100% 抽出，轉向時的輪胎抓地力就會變差。相反，當試圖使用 100% 的轉彎抓地力時，驅動抓地力也無法有效發揮。

而前置後驅可以將前輪100%的轉彎抓地力和後輪100%的驅動抓地力汲取，因此可以說它是一種可以有效利用動力的驅動系統。如果你開過寶馬3系，轉動方向盤時路面狀態和輪胎變形情況有著很準確的反饋。

二是前置後驅可以重量平衡。作為輪胎的一個特性，接地負載越高，輪胎的抓地效能就越高。換言之，如果前部的接地負載較小，則輪胎的抓地效能也會較低。由於寶馬的前後重量分佈是50:50，在設計上也有非常廣泛的自由度。寶馬使用前置後驅是為了做一個適合創造理想操控性的底盤。

底盤

寶馬3系標配了前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，透過採用多連桿懸掛可以進行更高的設計自由度。因此，可以在不影響車輛內部空間的情況下使用，並且實現高驅動效能。但多連桿懸架的開發成本巨大，而且往往是針對各個車型專門設計的。懸掛在不降低舒適性的情況下改善了抓地力，換言之，乘坐質量被設定為更牢固地捕捉路面，同時保持與以前相同的乘坐質量。

哪款價效比最高

基本上寶馬3系三大件沒有什麼差別（四驅版本除外），除了在動力效能方面有不同的調校外，還有不同的運動套件可選，在配置方面也有一些差異。

入門級的320i 運動套裝版與325i M運動套裝版相比差異並不大，包括：輪轂、前方碰撞預警、 主動剎車、輔助駕駛、運動外觀套件、智慧鑰匙等。前者售價29.39萬元、後者售價為31.23萬元，價格相差1.8萬元，對於擁有寶馬3系基礎效能的汽車，這些配置並不是硬性需求。

再高一級的325i M運動曜夜套裝版售價為32.69萬元，相比上一級車型的配置多了自動泊車入位、方向盤換擋、音響喇叭的數量不同等，不過售價與325i M運動套裝版相比多了1.4萬。如果喜歡換擋的便利性與高品質音效的話，這一款是不錯的選擇。對於沒有四驅效能要求的話，320i 運動套裝版還是最實惠的。