看著頭文字D長大的80、90後們對於跑山總是格外痴迷，他們幻想著有一天能開著拓海的AE86來一場炫酷的“排水渠”過彎。但現實是，面對有限的經費，一家人的用車需求，我們買不到RX-7，也不會選GTR或是改裝86，絕大多數年輕人“人生第一輛車”大機率會是一臺顧家的14萬級SUV。
那14萬的SUV能跑山嗎？它至少需要攻克四個問題：
1、持續爬坡，爆發力必須要強、變速箱一定得聰明；
2、連續彎道，速度快了底盤能夠撐得住SUV的大車身；
3、緊急避險，轉向是否精準、抓地力是否夠強；
4、跑得快能否剎得住，持續下坡剎車夠線性，安全有保障嗎？
想要攻克每一個難題，對於廠商來說不僅需要燃燒大量的研發經費，工程師們也要在舒適和操控之間做取捨，這是不是就意味著市場上就很難出現適合跑山的14萬級SUV呢？
最近，天涯君試駕了星途TX超能四驅版，發現這臺國產SUV，除了超大的空間、舒適的體驗外，還隱藏著有待發掘的“秋名山神車”屬性。
聰明的變速箱
老司機都知道過彎有一條原則：慢進、快出。入彎前，剎車降檔；到達彎心後，給油，加速出彎。
減速、加速，不斷升降檔，手波自然是樂趣無窮，但現在10萬級以上家用車大多是自動擋，這就給變速箱的升降檔邏輯帶來了極大的挑戰，它必須夠聰明，懂駕駛者之意圖。CVT的“法拉域”肯定不行，那種遲緩且毫無衝擊的變速感覺，就像吃餃子沒醋，索然無味；而且在跑山的最初段，連續上坡，上山吃馬力，昂克賽拉的1.5L自吸大機率會讓你“飲恨”。
星途TX超能四驅版不同，它搭載的地表最強1.6T+7DCT組合足夠驚豔，準確的說是SPORT運動模式下。首先，奇瑞系列發動機有一點共性——低轉速下的發動機扭矩充沛，這臺1.6T更甚，我們做過一次實驗，地庫上坡的時候，捎帶一點油門，差不多1500轉左右，發動機就基本釋放了290牛米的峰值扭矩。
當然，光猛還不行，關鍵是變速箱響應得快。這臺7速溼式雙離合變速箱就很聰明，日常駕乘標準/經濟模式以舒適、平順為主，一旦切換到運動模式後，變速箱立刻變得激進，輕踩油門，向車輛傳達出彎指令，星途TX超能四驅會毫不猶豫地連降3擋、4擋，來最大限度釋放發動機的扭矩，提升車速。
這些是星途TX超能四驅在跑山時給我的第一印象：經濟模式下雲淡風輕，運動模式下動力隨叫隨到，宛如猛虎下山。
大師級底盤+博格華納四驅
想要劈彎，動力只是基礎，更關鍵的是在底盤調校、轉向靈活性和抓地力三個方面。
對於跑山愛好者來說，一般他們更傾向於開轎車而非SUV，因為同級SUV車身更高、更重，極速過彎時如果懸架支撐性不足、車身穩定性不夠，極易發生側傾，乃至於翻車。想要開著家用SUV去劈彎，底盤調校和操控一定要優秀。
星途TX超能四驅版擁有本特勒大師級調校底盤。
作為一家專注於汽車底盤系統的百年老店，本特勒在底盤一致性、系統整合方面有著獨到優勢。
就以星途TX超能四驅為例，其麥弗遜獨立前懸，彈簧、活塞桿、緩衝塊很好的進行了整合；獨立後懸架，透過四連桿結構，使得車輪的運動軌跡更好地進行控制，有效提升不同路況下的兩側車輪與路面的適宜接觸，加強車輛的操控穩定性與乘坐舒適性。
反饋到實際跑山過程中，星途TX超能四驅給我的感覺：底盤初段較軟，對大小顛簸的過濾較為充分，這是為了照顧後排乘客日常駕乘的舒適性，但到了中後段，又比同級絕大多數包括合資在內的SUV更有韌性，換成體驗就是連續過彎時，懸架能撐得住車身，即便速度達到40-50公里每小時駕駛者也有信心過彎；
再者因為本特勒強大的系統整合，整車的一體感很強，也就是說在過彎的時候，車身各個零部件融為一體，整車的響應、隨動性快，不會拖沓，操控車身也會更靈活，達到我們經常說到的“人車合一”的地步。
在此之外，星途TX超能四驅版前後配重比例為56：44，非常接近於50：50的理想配重比，相近的前後軸荷可以帶來更好的操控。
再有轉向。
這個很好理解，跑山路上面對連續彎道或是突然而來的對向行車，方向盤轉向一定要靈活、精準。運動模式下，星途TX超能四驅版，方向盤會變得稍沉，整車的轉向手感會更緊緻，路感更清晰，駕駛者更容易判斷路面資訊的變化；同時，方向盤也會更靈活，以適應安全、快速轉向的需求，達到緊急避險的目的。
還有抓地力。
星途TX超能四驅的殺手鐧正是博格華納的四驅系統。目前的緊湊型SUV，像WEY和領克搭載四驅車型售價超過16萬以上，合資SUV想要四驅至少20萬起步，15萬以內的四驅SUV，除了星途TX超能四驅外，鳳毛麟角。
而有四驅加持的SUV優勢卻是顯而易見的。首先大多數前驅車“前重後輕”，跑山路上後輪容易失去抓地力，尤其是溼滑路面；其次，前輪由於同時承擔轉向和驅動任務，高速過彎，前輪先天轉向不足，容易推頭。但星途TX超能四驅的博格華納四驅系統，一來響應快，0.07秒差不多在你眨眼的十分之一時間裡就能切換到四驅模式；二來分配扭矩，前後輪可實現0~100%扭矩連續可變傳遞 ，在高速轉彎過程中，合理分配前後輪的扭矩，提升抓地力，以更穩定、從容的姿態順暢過彎。
跑得穩，也能剎得住
經常跑山的車迷都知道，大多數情況下“下坡比上坡”難，下坡環節不僅要不斷變線、轉向、換擋，更關鍵的是連續下坡要控制好車速，跑得快也要剎得穩，這就對星途TX超能四驅的剎車系統提出了更高的要求。
和家用SUV單活塞卡鉗不同，星途TX超能四驅搭載了常見於效能車的雙缸雙活塞制動卡鉗。
它有兩個優勢：一是剎車腳感好，制動力釋放更線性，在連續下坡的環節之中，駕駛者可以更好的控制車速，不至於深一腳、淺一腳踩剎車影響駕駛樂趣，做到剎車“車隨意動”；二是穩定性、安全性更好，下坡自然需要持續制動，這會導致剎車盤熱衰退，影響制動力，而雙活塞可以分散制動力，形成穩定、有力的制動力輸出。
此外，星途TX超能四驅還搭載了馬牌UC6輪胎，作為一款效能均衡的輪胎，UC6既可以提升輪胎在溼滑路面的抓地力，保證車身剎得住，還能很好的過濾震動、抑制噪音，兼顧駕駛樂趣、安全性和乘坐舒適性。
這些越級的配置給星途TX超能四驅版帶來的結果就是：百公里制動距離僅有36.5米，優於領克01（37米）和VV6（42.5米）。
總 結
14萬級的家用SUV真的沒法跑山嗎？至少試駕完星途TX超能四驅版後，我的答案是否定的。
作為一款面向大眾消費的緊湊型SUV，星途TX超能四驅在保證大空間舒適性和領先的科技化應用前提下，工程師們透過不懈努力和不計成本的加裝越級配置，又滿足了小眾們對操控、對跑山的喜好。
也許這樣一款“上可跑山，下可通勤”的星途TX超能四驅版，才是90後們滿意的14萬級SUV。
