賓士汽車的核心技術看明白，選車時不難

賓士A級/B級/CLA，定位為賓士入門級車型。雖然是入門級，但是也使用了高階車型S級和C級所採用的先進技術。無論是賓士的哪款車型，除了以效能為導向就是以舒適性為導向，包括：底盤、引擎、驅動系統等。

M282 1.3T直列4缸渦輪發動機

A級“A180”、B級“B180”、“CLA180”配備了M282的直列四缸汽油渦輪增壓器引擎，雖然排量只有13L，但效能引數為為136馬力與250N·m，動力效能卻超越了前代1.6升發動機，採用進氣歧管和排氣歧管的半一體式結構，實現了整個發動機的緊湊性。還開發並獲得了專利技術，用於以節省空間的方式佈置最大壓力為 250 bar 的高壓燃油泵。渦輪增壓器配備電子控制廢氣門，可實現靈活的增壓控制。

M139 2.0T直列4缸渦輪發動機

該引擎用於A級“ A45S 4MATIC +”、“ CLA 45S 4MATIC +”搭載M139直列四缸渦輪增壓器，被譽為世界上最強大的 2.0T4 缸渦輪增壓發動機。最大增壓2.1bar，同級別中最好，最大輸出387馬力、扭矩為500N·m。該引擎通在渦輪增壓器的軸上使用滾柱軸承，渦輪響應也得到了改善。並且應用於封閉式甲板的氣缸體，以增加剛度並減少摩擦。前進後排氣的佈局降低了安裝位置，降低了重心，提高了空氣動力學特性。

M260 2.0T直列4缸渦輪發動機

該2.0T引擎安裝在A級“AMG A35 4MATIC 轎車”、“CLA 250 4MATIC”、“AMG CLA 35 4MATIC”等車型。最高306馬力、扭矩為400N·m。尤其是在“AMG A35 4MATIC”轎車上由於其獨特的調校而提高了動力效能。亮點是使用了賓士的引擎專利技術，在缸體珩磨階段，缸壁向底部膨脹變成圓錐形，從而減少活塞裙部產生的摩擦。

可變氣門升程技術

M260引擎配備了可變氣門升程機構，這項技術也用於之前的 1.6 升發動機。進氣凸輪軸具有雙結構，其中固定軸被兩個凸輪件覆蓋。中心有一個凹槽，並配備了一個電動執行器，用於插入和移除配合在凹槽中的銷。一旦銷安裝在凹槽中，凸輪件的位置就會滑動。凸輪片配有相鄰的低升程和高升程凸輪，透過滑動凸輪片來切換與搖臂接觸的凸輪。氣門正時的可變控制也由液壓調節器執行。

7G-DCT變速箱

配備汽油渦輪增壓器的 M282 和 M260 車輛配備 7 速 DCT（雙離合變速器），可實現平穩換檔和快速離合器接合的直接駕駛。但是，高效能車型“AMG A35 4MA TIC 轎車”將配備具有斷開功能的 7 速 AMG 變速 DCT。這款變速箱在同樣的基礎上，可以開發出不同的功能。

8G-DCT

這款變速箱是用於柴油渦輪增壓發動機的，型號為 OM654q，使用新開發的 8 速 DCT，即 8G-DCT。透過實現比 7G-DCT 更廣的比率覆蓋範圍，提高了燃油效率。此外，搭載M139的AMG車型採用了AMG專屬調校的8速AMG變速DCT。

4MATIC驅動系統

其中“CLA 250 4MATIC”採用該驅動系統，是一種可變扭矩分配式四輪驅動系統。平時車輛多為前輪驅動，但在轉彎或溼滑路面行駛時，將最佳扭矩瞬間傳遞至後輪，提高行駛穩定性。此外，每輛AMG車都採用了以效能為導向的四驅。後橋內建的機電控制式多片離合器優化了前後扭矩分配。此外，它配備了兩個電控多片式離合器，連線到後輪左右的驅動軸上，左右的扭矩分配也可以改變。這套驅動系統最大的特點是機械與電控技術相結合，既有不錯的扭矩，還更加靈活。

新開發的平臺

這款平臺最早是MFA，隨著新A級的推出，從MFA1進化到了MFA2。在保持可用於從掀背車到SUV的廣泛車型的擴充套件性的同時，實現了結構剛性和碰撞強度的增強。B柱是在發生側面碰撞時保護座艙的支柱，頂部使用熱成型超高強度鋼，底部使用可變形延性鋼，從而獲得出色的動力學特性。此外，透過加強懸掛安裝部分的剛性，還實現了室內降噪。

採用針對每個模型最佳化的懸架

前懸架是適用於所有汽車的麥弗遜式支柱式，後懸架採用扭力梁式，但在包括AMG在內的全輪驅動車型上採用多連桿式，具有出色的動力效能。扭力梁式結構更簡單，可減少零件數量，通用性強，用於共享MFA2平臺的多種車型。另一方面，透過副車架安裝在車身上的多連桿式配備了三個橫向臂和一個縱臂。

出色的空氣動力學效能提高駕駛效能和安靜性

使用 MFA2 平臺的模型，包括新的 A 級，透過氣流模擬和風洞實驗實現了出色的空氣動力學特性。除了抑制車輪周圍氣流損失的前後輪擾流板外，還進行了各種最佳化，例如在發動機罩和前裙板之間的連線處安裝了一個引流口。此外，輪罩與發動機室隔離，散熱器周圍採用密封圈，準確引導冷卻空氣，從而提高冷卻系統的效率。