後勁不足！用整合平臺造電動車，寶馬是否低估了消費者？

新能源汽車的逐漸盛行幾乎是這個時代公認的事實，大背景之下，眾多新勢力與老牌車企的不斷加入也讓整個市場變的更加的“沸騰”。即使是曾經在燃油車時代“躺贏”的BBA，同樣也是如此。而其中，受到爭議最多的，當屬寶馬品牌。其實早在1972年的慕尼黑奧運會上，寶馬的“電動車”就亮過相，雖然當時並沒有被量產，但是也足見其理念產生的是很早的。而後來寶馬在電動化領域的發展卻有些出人意料，似乎是急於讓消費者看到它進軍電動化賽道的決心，產出的寶馬電動車型也頻頻爆出問題（比如寶馬iX3），並沒有給到使用者足夠的信心。那麼，寶馬電動車的發展為何如此讓人“失望”呢？從以下三個方面我們就可以看出它“後勁不足”的原因。

起步早卻後勁不足，“被動”接納電動化或成關鍵原因

說起寶馬在電動化方面的發展，很多人會用“前勁猛，後勁不足”來打標籤。雖然寶馬如今在電動化程序方面的表現差強人意，但是它並不是一個起步晚的品牌。早在1972年，第二十屆慕尼黑奧運會上，就有兩輛橙色的寶馬1602 Elektro-Antrieb純電動車用於支援馬拉松比賽，以12V的鉛酸電池+30km續航的配置在比賽中交替上場完成了任務。哪怕最終沒有被量產，也足以證明寶馬在電動汽車方面的理念在當時是超前的。更值得一提的是，在1975年、1991年以及1992年，寶馬也都有電動車推出。不得不說，如果寶馬持續發展下去，如今已經是電動汽車領域的“佼佼者”也未可知。

然而遺憾的是，寶馬並沒有將這種超前延續下去。1992年之後的十多年裡，寶馬並沒有在電動車領域深耕，甚至變的越來越“保守”。寶馬曾經回應過德國環保組織DUH要求給出停產燃油車時間的問題，寶馬錶示表示二氧化碳不僅僅是停產燃油車生產，更涉及到降低原材、生產過程的碳排放量。從寶馬的回答中也可以從側面看出它對於轉戰電動化的“不情願”。

當然，雖然有諸多“不情願”，寶馬還是意識到了當下的電動化趨勢。看著各大車企都在紛紛擁抱電動時代，再加上歐盟新的排放要求（汽車製造商必須在2021年至2025年期間減少15%的碳排放，從2030年起減少37.5%。），寶馬自然也少不了表表態。據外媒報道，寶馬汽車CEO奧利弗·齊普策曾經在接受採訪時表示，寶馬集團計劃加大電動汽車的生產。不過，與眾多主動轉戰電動市場的車企不同的是，寶馬似乎只是熱衷於喊喊口號，並沒有太多真正實際的行動。比如奧迪賓士都已經大力開發了專門的電動汽車平臺，而寶馬汽車並沒有改變既定技術發展路線的訊息傳出，有一些舉棋不定的感覺。

而“被動”接納電動化也讓寶馬在新車上的表現讓人失望，就像之前推出的寶馬iX3，不僅投訴不斷，還因為質量問題被召回，銷量自然也是非常慘淡。即使一口氣降價7萬，還給已購車使用者補了差額，依然沒有贏得使用者的心。透過這些我們也可以很容易看出寶馬在電動化方面後勁不足的真正原因，作為燃油車時代的“風雲”汽車品牌，如今並沒有真正去擁抱電動車時代，後勁不足也在意料之中。

為了“省錢”太敷衍，“整合”平臺做電車太耍“小聰明”

眾所周知，不管是曾經的燃油車時代，還是當下炙手可熱的新能源汽車時代，技術平臺都是非常核心的條件。而寶馬汽車對此並沒有表現出足夠的重視，甚至更多時候它考慮的是如何投入能更小，而不是真正的打造一個獨特的純電動平臺。也正因為如此，寶馬推出了一個“整合”平臺，也就是既能夠做燃油車，又可以做電動車。如果一定要說它有什麼“優勢”的話，大概“省錢”就是它最大的優勢了。而真正做出的車，對於消費者而言，其實是非常“敷衍”的。

當然，這樣說並非是“無中生有”，從寶馬推出的iX3身上就可以看出這一點。寶馬推出的iX3就是一款“油改電”車型，在不改變油車架構的基礎上安裝動力電池，不需要費多大功夫，就能夠以現有的平臺完成打造。而大家都知道，油改電在當下市場幾乎已經被邊緣化，主要是由於這樣的車型有著自己的“硬傷”，即使套了個寶馬的大牌子，依然躲不開空間小，電池佈局不合理等問題。這種情況之下，衝著牌子購買的使用者只要用段時間就會發現自己其實被“矇蔽”了。而還沒有購買的使用者，只需要稍加打聽也就會立馬“清醒”。所以，寶馬用“整合”平臺省錢的“小心機”似乎最終敷衍的還是自己。

仍在研發內燃機，寶馬的電動汽車明顯缺乏誠意

對於整個大市場而言，在其他各大汽車品牌在加快對電動汽車的生產和研發時，寶馬汽車還沉浸在過去的“燃油車”時代中，以為靠著這點“小心機”就可以籠絡住使用者。其實並非如此，很多消費者如今已經十分清醒，品牌效應之外，更多人還是會著重去看車企是否真正的有在電動汽車方面發力。很明顯，寶馬並沒有做電動汽車的誠意。

不久前，寶馬研發董事韋博凡（Frank Weber）在接受德國媒體採訪時表示，寶馬現在正在研發全新的汽油/柴油發動機，其中包括六缸跟八缸發動機。而現階段寶馬的發展策略依然是為所有車型提供動力更強、更節油的內燃機。從這些訊息中，我們很容易感知到寶馬對於“燃油車”的執念，它依舊堅信內燃機仍然是未來很長一段時間的主力。而對於電動車，寶馬明顯缺乏誠意，更沒有進一步研究它的想法。即使是對於已經產出的IX系列，寶馬也只是拿來應付消費者。

這可能對於本身就鍾情寶馬燃油車的人來說並沒有太大影響，不過對於喜歡新能源汽車的消費者來說，買一臺連品牌本身都不看好的車，顯然不是一個明智的選擇。更重要的是，一家不能夠積極擁抱時代發展的車企，即使它曾經非常強大，也很難讓人不懷疑它的未來能夠走多遠。

寫在最後

這個時代唯一不變的就是“變化”，不管是新勢力車企、傳統車企或者是一些“燃油時代”的強者們，在新能源汽車盛行的大趨勢之下，都應該與時俱進。而寶馬作為BBA中的一員，如今的表現總讓人覺得“慢人一步”。在新能源汽車消費者滲透率越來越高的當下，寶馬的電動車在續航和效能等方面仍將繼續努力，也只有這樣才能應對未來新能源市場的“激流”