從當前的電動汽車市場來看，貌似熱度突出的幾大品牌和新能源車型，都是“非編制人員”，比如特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等，均是非一汽、東風這樣的國企。且擁有“國家隊”背景的新能源車企也並不多，作為東風子弟的嵐圖汽車，大概就是唯一能與“蔚小理”、特斯拉等新能源車企分庭抗禮的選手了。
就在1月21日這天，“國家隊選手”嵐圖汽車正式迎來了第10000臺嵐圖FREE的正式下線。算算日子，從2021年6月30日第一臺嵐圖FREE量產車下線截止第10000臺，嵐圖汽車僅用了205天即完成了銷售之路的第一塊里程碑。
那麼問題也來了，在對比新勢力三傑蔚來、小鵬、理想這三家車企時，嵐圖FREE達成第10000臺量產車下線的時間，是什麼水平呢？以及，嵐圖汽車是如何做到這一交付速度的呢？下面咱們就來細說一二。
先看看蔚來，蔚來ES8從第1臺量產車下線到第10000臺，大概用時195天左右；還有小鵬家族的小鵬G3和理想汽車的理想ONE，在完成第10000臺量產車下線時，用時也基本在190天左右。對比嵐圖FREE的破萬下線速度來看的話，雖然這之間存在1-2周時間的差距，但整體來看，其實這四家車企也都處於同等的高水平，包括上市更晚的嵐圖FREE。
甚至在含金量上，感覺嵐圖FREE還會更突出一些。比如從品牌成立的角度來看，嵐圖汽車這一品牌在2020年7月才正式成立，而在2022年1月，該品牌就已經迎來了旗下車型的第10000臺量產車下線，耗時553天。但蔚來、小鵬、理想則花了736天、1009天和586天。
看了與同行之家的下線速度對比，我們再來說說作為新車企首款車型的嵐圖FREE，是如何做到這一交付速度的。如果你以為嵐圖和“蔚小理”一樣都是從零開始，那可就草率了，因為含著金湯匙出生的嵐圖，可是享受著東風汽車超50年的造車經驗和各路優質資源。例如，在嵐圖FREE達成破萬下線成就時，福耀、法雷奧、馬牌、博世、寧德時代等等世界級供應商，都紛紛發文祝賀嵐圖。
而這一系列的品牌供應商，則都是嵐圖汽車的合作伙伴，所以在保質保量這一塊，肯定是不用擔心的，換句話說即是：解決了後顧之憂。再配合上嵐圖汽車4.0數字化工廠的效率，那麼，以第一梯隊的生產效率解鎖品牌首個破萬成就，也就不是什麼難事了。這一點，我們從嵐圖前不久釋出“1.10前下定嵐圖FREE，春節前均能完成交車”的承諾也不難看出，品牌方對自己的產能效率是很自信的。
除此之外，嵐圖FREE這款車在市場表現方面，已經是有著不錯的成績。從21年8月8日首批次交付開始，嵐圖FREE的單月交付量就一直保持增長狀態；同年12月，該車還以3330臺銷量成績，成為了最快完成單月交付量破3000臺的電動新品牌車型，環比增長近200%，實現月銷量五連漲，累計交付量接近7000臺。
綜合來看，乘坐“東風快船”上岸的嵐圖汽車，在造車這件事上相比蔚小理時，的確少走了很多彎路。雖然它品牌成立時間更晚，但在“電動車新品牌一萬輛下線用時”的對比中來看，嵐圖卻是後來居上。還有從嵐圖具備的各大世界級供應商與可觀的市場表現，也不難看出第10000臺嵐圖FREE下線，僅僅是一個開始。接下來，就看它會不會超過“蔚小理”10萬輛整車下線的交付效率了。
