大家好，檢車家老司機又和大家見面了～我是非知名檢測師瑤瑤，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~
今天來聊聊寶馬5系，寶馬5系在上個世紀90年代，以進口豪車身份來到中國市場就攢下優良口碑，那個時候還是大排量直列六缸發動機的寶馬5系，配上採埃孚6AT自動變速箱，成為當年一時風光無限的德國頂級進口豪車。但隨著一汽奧迪官車A6L實現中國特供特有化加長，合資國產落地，成功讓奧迪A6L成為中國市場第一款合資豪車，銷量很快突破每個月5000臺，終端加價10多萬也能賣掉。這可就讓寶馬坐不住了，立馬鼓搗出了國產的華晨5系，想要在這個市場上分一杯羹。
5系作為華晨寶馬第一款量產車，年輕的成功人士最愛寶馬5系，老一輩創業成功50歲開外的人士則更愛官氣十足的北京賓士E級，油膩中年低調富人更愛奧迪A6L。5系進口特殊版本5系GT起步六缸，起步價70多萬，也被算作5系的總銷量之內，分走了一部分7系的全球銷量，更可以凸顯5系是成功男士座駕的身份。
扯得有點遠，還是來看看今天的主角兒吧：這是一輛2014款寶馬525Li豪華設計套裝，2014年08月出廠/10月份首次上牌的車輛，表顯里程10萬公里，當年新車指導價49.96萬，落地55萬左右的價格，現如今賣家報價24.58萬。
老規矩，先來看看外觀，首先借助輔助裝置對車頂漆面檢測，採取原車漆面數值。車頂正常情況下不會進行噴漆，所以說在車頂採取比較可靠，如果車頂噴漆後就需要從其他部位判斷（此車原車漆面數值140um+-）上下不超1/3屬於正常。
從上圖可以看出，該車前保險槓固定螺絲存在拆卸，肉眼觀察保險槓表面存在噴漆痕跡，且保險槓邊沿存在毛刺、不符合原廠做工，初步檢測確定保險槓更換。
發動機蓋檢測後漆面數值為：265um，高於原車漆面數值近一倍，且表面存在噴漆後殘留的顆粒物，可以確定機蓋噴漆。
左後車門尾部漆面數值達到了511um，這已經達到鈑金修復範疇，可以確定車門鈑金噴漆，但面積不是很大，車門也不存在拆卸，透過現場檢測分析我判斷應該是開門撞到了類似障礙物的東西。
左後葉子板前部（左後車門位置）檢測後並無發現鈑金修復現象，可以進一步排除左後車門的修復與撞擊無關；但左後葉子板尾部存在巴掌大面積的噴漆現象，漆面數值為：192um，超出原車漆面數值1/3，且表面存在二次噴漆殘留物。
後保險槓固定螺絲存在拆卸，縫隙處存在二次噴漆與原車漆面的拼介面，保險槓內側並無噴漆，不符合更換特徵，綜合檢測排除更換嫌疑。
右後葉子板前部漆面數值在404um上下，屬於輕微變形修復，但右後車門尾部並無修復現象，屬於磕磕碰碰，對於二手車來說屬於正常。
最後是右前葉子板檢測後發現右前葉子板漆面檢測，結果顯示存在噴漆現象，漆面數值不是很高，屬於普通剮蹭噴漆，同時固定螺絲沒有拆卸現象，確定為原廠。
外觀檢測差不多就到這裡了，總得來說問題不大，小剮蹭比較多，但結合這個車齡，也能接受，畢竟是二手車，不能當新車來看待，接下來我們看看發動機艙，2.0T的機子，160kW，310N·m，配合8AT的變速箱，動力引數還是相當可觀的，整個機艙內乾淨整潔，看上去沒有異常的損壞和維修痕跡，不用說都知道是被整備過的，畢竟要有好的賣相，不管怎麼樣清洗，只要有問題就逃不出瑤瑤的火眼金睛。
機蓋固定螺絲檢測後沒有發現拆卸痕跡，機蓋內部也不存在噴漆現象，結合外觀漆面檢測，確定機蓋為原廠，僅是外表進行了二次噴漆。
兩側葉子板固定螺絲同樣沒有拆卸痕跡，可以排除更換嫌疑，葉子板沒有拆卸，內部結構出現問題的可能性也不大，但也不能馬虎，還得眼見為實。
機艙兩側減震器塔頂及葉子板加強筋檢測後沒有發現異常，漆面平順、無褶皺敲打痕跡，結合處密封膠及焊接點也符合原廠標準，基本檢測排除兩側的嚴重事故撞擊。
兩側縱梁前段不存在扭曲變形、燒焊切割修復跡象，周邊附件不存在拆卸，可以確定為原廠。
機艙前部水箱三件套出廠日期為：2014年05月，早於車輛銘牌出廠日期三個月，符合廠家製造流程，同時固定螺絲不存在拆卸，確定為原車出廠狀態。
兩前側大燈螺絲沒有拆卸，燈殼與燈座不存在分解，出廠日期為2014年04月，綜合檢測確定車身前部沒有嚴重的撞擊事故，僅是對前保險槓進行了更換。
（此處已新增小程式，請到今日頭條客戶端檢視）
目前對車輛綜合檢測來看，車輛沒有結構損傷性事故，僅是剮蹭碰撞噴漆修復，整體來說還算是比較不錯的，接下來的發動機的檢測才尤為重要，畢竟年限久、公里數高的德系車漏油或發動機維修得比較多，每一項都可能關乎幾千甚至幾萬元的損失。
發動機頂部氣門室蓋及附件螺絲存在拆卸，不用想都知道是漏油導致的維修，但也不能太大意，因為維修發動機，氣門室蓋也會進行拆卸。
發動機前部皮帶輪及曲軸盤螺絲均存在拆卸跡象，且皮帶輪與車輛年限存在新舊色差，初步確定前部的拆卸是更換皮帶及皮帶輪導致。
進氣岐管及發動機電腦板存在拆卸，進氣岐管拆卸要麼是清洗積炭、要麼是維修發動機導致，至於具體原因還需進一步檢測（發動機電腦板拆卸是拆卸進氣岐管導致）
隨後對發動機右側排氣岐管檢測後並沒有發現異常，螺絲無拆卸，不符合維修發動機特徵，繼續檢測看是否可以發現其他發動機維修證據。
從機油加註口觀察內部凸輪軸固定螺絲並沒有發現拆卸痕跡，初步可以確定發動機沒有分解維修，待底盤檢測時在進一步確認；不過全車油水目前處於過度損耗狀態，入手後需要立即進行更換。
駕駛艙內乾淨整潔，沒有過度的磨損，也不存在異常的發黴和刺鼻的香水味道，整體看上去養護程度還不錯（刺鼻香水味道可能掩蓋水泡發黴味道）小技巧呦~
儀表臺骨架及轉向柱目前沒有拆卸現象，金屬骨架不存在異常鏽蝕及打磨痕跡，初步排除水泡嫌疑。
座椅底部金屬骨架同樣沒有鏽蝕打磨，螺絲不存在拆卸，出廠日期與車輛銘牌出廠日期相符，確定為原廠。
拆下門檻飾板，門腔內部及線束沒有發現泥沙存在，車內地毯也不存在發黴變色變硬現象，不符合水泡特徵，進一步排除水泡嫌疑。
全車安全帶出廠日期為2014年05月，同時固定螺絲沒有拆卸，安全帶拉伸鎖止功能正常，可以確定為原廠，排除因事故導致的更換及維修。
後備箱底板及後圍板目前沒有變形燒焊痕跡，密封膠符合原車標準，基本檢測排除車身尾部的嚴重事故撞擊。
車輛啟動後儀表盤顯示公里數10.1萬公里，同時沒有異常故障燈顯示，透過目前對車輛綜合檢測及電腦板內資料顯示確定公里數正常，無調錶現象。
藉助診斷電腦對整車系統檢測後，結果顯示目前存在多個偶發性故障碼，但性功能並無異常，直接清除掉就可以了，發動機混合氣過稀故障碼需要立即檢修，時間久了會對發動機造成損傷，一般都是積炭、進氣感測器、氧感測器或噴油系統導致
在買賣雙方的配合下將車開到事先約好的修理廠進行底盤檢測，底盤整體看上去中規中矩，沒有異常的託底和過度漏油現象，難道是臺假寶馬？
首先對發動機機腳檢測後發現拆卸痕跡，且存在新舊色差，可以確定更換，至於發動機是否存在吊裝待下一步檢測時在確定。
發動機油底殼存在拆卸現象，且目前存在滲油，需要進行維修，費用的話大概2000-3000元左右。
發動機變速箱結合處螺絲並無拆卸痕跡，可以確定變速箱沒有分解維修現象。
變速箱機腳並無拆卸痕跡，縱置發動機變速箱不拆卸是無法拆卸吊裝發動機的，回想上述發動機附件拆卸並不是分解維修發動機，僅是正常年限漏油維修而已。
對車輛懸掛檢測後發現兩前懸掛及元寶梁存在拆卸痕跡，但並沒有更換，至於拆卸的原因是拆卸發動機油底殼導致，這也是設計問題，這個操作我也是很迷，為什麼拆油底殼要動這個地方，評論區有懂行的朋友可以告知一下。
全車四條改裝輪轂及2018年更換的輪胎，目前磨損程度正常，入手後可以繼續使用，至於輪轂改裝符合原車尺寸（18寸）符合改裝規定，輪轂可以改裝，但不能變更尺寸資料。
車況總結：前槓更換、機蓋噴漆、左後門鈑金噴漆、左後葉子板噴漆、後槓拆卸噴漆、右後葉子板鈑金噴漆、右前葉子板噴漆、氣門室蓋及附件拆卸、進氣岐管拆卸、發動機電腦板拆卸、皮帶輪更換、曲軸盤拆卸、全車油水需更換、存在多個故障碼且發動機需檢修、發動機油底殼拆卸且漏油、兩前懸掛拆卸、元寶梁拆卸、輪轂改裝、輪胎更換；整體來看，車況一般，沒有事故水泡火燒調錶，存在的問題也是正常年限公里數該有的問題，畢竟是德系車，可以說得過去。
最後瑤瑤做出了同款車目前的大概市場行情價，大概價格在24萬左右，具體看車況，畢竟二手車一車一況，不同的車況價格肯定會不一樣的，今天這臺車報價24.58萬，單看價格的話比較合理，人家20多萬收臺車至少要有幾千塊錢的利潤可賺才行，如果從車況來講，這個價格略高，畢竟入手後整備還要五六千塊錢左右。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名高階二手車檢測技師瑤瑤，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜尋微信公眾號“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
