幾百字聊聊經典車的傳奇車手——
德國傳奇拉力賽車手，沃爾特·羅爾（Walter Röhrl）生於 1947 年 3 月 7 日，是雷根斯堡一個石匠的三個孩子中最小的一個。他的父母在他十歲時分居。從那時起，他就和母親住在一起。16 歲時，羅爾為一家公司的商務總監做司機，每年行駛的里程可達 12 萬公里。可能是這段經歷開發了他的拉力賽天賦吧。1968 年，他駕駛私家車開始了拉力賽生涯。1972年，他成為了一名廠隊司機，並立即躋身於世界精英車手行列。
2019年1 月 30 日沃爾特·羅爾被授予了一項巨大的榮譽，他成為首批進入賽車名人堂的拉力賽車手和非 F1 世界冠軍車手之一。羅爾總共駕駛著四個不同品牌的賽車贏得了四次蒙特卡洛拉力賽，並兩次獲得世界拉力賽冠軍。1980年時，他駕駛菲亞特131Abarth賽車獲得了WRC生涯第一個世界冠軍；在1982年又坐進了一輛後輪驅動的歐寶 Ascona 400米賽車，這臺賽車則帶他拿回了第二個世界冠軍。
1982年，國際汽聯對當時的WRC拉力賽事規則進行大幅修改，第4組和第5組賽事被全新的B組代替。這個賽事基本沒什麼規則，與A組需要生產5000輛公路版車輛才能參賽的高門檻不同，B組拉力賽只需要生產200臺量產車型——這只是一個象徵性的形式。
在幾乎無限制的改裝前提下，裝備了渦輪增壓、輕量化框架和特殊材料車身的賽道怪獸開始肆虐賽場。正如4屆WRC冠軍獲得者尤哈·坎庫寧所說：“WRC is for boys, Group B was for men！”舉個栗子：B組早期奧迪quattro A2 賽車的發動機功率大約在350匹，後期被提高至500匹，特別調校後甚至可以接近1000匹，這使得車輛的零百加速可以輕鬆跑進3秒之內——在80年代。
B組拉力賽高手雲集、刺激狂熱，賽車還沒有駛來時，有些觀眾竟然直接站在賽道中間等待，賽道直接安排在公開道路上，任何人都可以去圍觀，當賽車飛速駛來、要被撞上的最後時刻，觀眾才會“戀戀不捨”的跳開。
1986年的葡萄牙分站賽，一臺Ford RS200衝出賽道，三人死亡幾十人受傷。
1986年5月4日法國科西嘉站，一臺藍旗亞Delta S4在突然跌入山澗，洩露的燃油被燒的通紅的渦輪點燃。救援隊伍用了半個小時的時間才得以抵達，然而停在山澗下的就只有被燃燒一光的車架、引擎以及依舊坐在駕駛艙裡的車手和領航員的骸骨。事故發生後幾個小時FIA就決定取消B組賽事。
在B組短暫的5年曆史中，只有4款賽車拿到過車手或製造商總冠軍，而沃爾特·羅爾駕駛過其中的3款。
1982年羅爾駕駛歐寶 Ascona 400賽車奪冠後，不吸菸的羅爾因為得罪了菸草贊助商要求廣告推廣的要求而被解僱。
羅爾在1983年加入藍旗亞車隊，駕駛藍旗亞037賽車，也就是那輛當年狂虐奧迪的B組最後的後驅車。
藍旗亞車隊可以說是一群瘋子，雖然羅爾有天賦賦予的車感，可以像控制身體一樣來控制賽車，還有與生俱來的“記路”天分，但是仍然不夠，在那個四驅當道的時代，僅靠車手的技術來對抗馬力以及驅動系統都佔優的競爭對手是不夠的。
於是，藍旗亞在037上用聚酯樹脂混合玻璃纖維的材料打造賽車底盤，對於賽事規則要求安裝的防滾架，義大利人則“隨意”地將硬紙筒塗黑之後，綁紮成鋼製防滾架的樣子塞到了車中，以透過賽事車檢。
在蒙特卡洛分站的冰雪賽段，在經驗豐富的羅爾的“建議”下，藍旗亞車隊工作人員在比賽前排隊到當地的商店、超市將食用鹽採購一空，鋪灑在部分高難度彎道上，好讓這些地方的冰雪快速融化，保證藍旗亞的037透過這些彎道時不至於飛出賽道。
沒有足夠的規則限制，沒有足夠的安全措施，WRC B組的消亡是賽車歷史發展的必然。但是，那個年代，為了勝利而不惜一切代價的精神卻感染了一代人。
沃爾特·羅爾被稱為B組之王，不僅在他神乎其技的車技，更關鍵的是在這個瘋狂的賽事，他駕駛後驅車，活了下來。
57歲時駕駛保時捷卡雷拉GT創造了7分28秒量產車的最快紀錄；
63歲出徵紐博格林24小時比賽。
20 世紀 80 年代，他開始協助保時捷的跑車開發工作，第一款車型就是保時捷 964 Carrera 4 全輪驅動跑車。羅爾參與開發和調校的閃光點包括保時捷 959、Carrera GT 和 918 Spyder 超級跑車。此外，羅爾自 1993 年以來一直以保時捷品牌大使的身份活躍在世界各地。
2021年，2月15日，2022年GP 冰上比賽場地測試。沃爾特·羅爾還在賽道上跑了幾圈 ，駕駛著1984 年贏得巴黎達喀爾拉力賽的傳奇 Rothmans Porsche 953 賽車。
