二戰後蘇聯解體，美國獨霸世界多年，當時到底發生了什麼變動，使得蘇聯一而再、再而三地戰敗？現代世界，美國依舊獨樹一幟，還會有下一個蘇聯嗎？
（殲11戰鬥機）
- 引言
現代戰爭的主角絕對是空軍，新世紀的較量絕對是航空裝備，一場戰爭的開始總是空軍最先出擊，從而摧毀敵方通訊。空軍裝備乃至防空能力成為衡量敵我戰爭勝敗的關鍵。這種戰爭模式自二戰起逐漸形成，隨著空軍能力、裝備不斷提升，空戰在海灣戰爭、遠端作戰的作用越發突出。
且不論現在的阿富汗戰爭、敘利亞戰爭中空軍的實力對比，畢竟是差距懸殊，我們將目光轉向二戰時期的美蘇兩國對抗，在全面冷戰、區域性熱戰的情勢下兩國空軍裝備力量預示著最終結果。
二、裝備
美國F—4“鬼怪”式戰鬥機，一經問世，就因有一個很明顯的殺傷力：F4“鬼怪式”戰鬥機可攜帶8-11枚規格是112.5kg至450kg的凝固汽油燃彈，投擲後可以造成（3.5~4）×10⁴平方米的密集殺傷區，威力顯赫而迅速大賣世界，成為海軍的驕傲。自1961年起開始服役，與同時期的A5戰鬥機相比，外形簡直是醜陋至極。但在美國近代軍事史上，具有舉足輕重的地位，同時也是世界上二代戰鬥機中服役時長最長的一款。
（F4戰鬥機內部結構）
談到F-4戰鬥機，不得不說它是一個劃時代的產物。作為一款雙發、雙座、全天候超音速攔截機和戰鬥轟炸機，其最大的優勢在於對地、對空能力都極其強悍，對地作戰，具有超強機動效能；對空作戰，具備強悍的超視距攻擊能力。
F-4戰鬥機採用的設計是雙座雙發單垂尾，是當年美國海軍使用的一款超音速戰鬥轟炸機，於1958年首飛成功，1960年正式裝備美軍，是美國海、空軍戰鬥機在六、七十年代的主力，同時還參加過中東戰爭和越南戰爭，也曾經是美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊的表演用機。
（F4雙座雙發單垂尾）
三、博弈
回溯美蘇兩國戰鬥機史，可以看到，美國F-15在1974年就已問世，而蘇聯的蘇-27戰鬥機直到1986年才誕生，前後12年的差距，在技術上顯然已經落後。再看F-22，其生產線早在2011年就已關閉，而蘇-57戰鬥機直到2021年才姍姍來遲。就這個層面而言，兩國在戰鬥機上的差距顯而易見，更不要提新時代俄羅斯戰鬥機技術了。
其實從二戰開始，美國就十分注重戰鬥機的各項對地戰鬥能力。與同時期的他國戰鬥機相比，美國的戰鬥機已經具備重量大、裝置複雜、設計合理的多項優勢，這些優勢在F-4戰鬥機上體現的更加淋漓盡致。
據說在20世紀70年代，當時空軍需要一款可以帶動超高效能的HIAC-1照相機的戰鬥機。該戰鬥機在製造期間，製造商們考慮到了各種戰鬥機，其中包括了F-4。但由於吊艙長度與重量限制，F-4無法滿足攜帶HIAC-1照相機裝置的需求，也可能會因此無法保持其在對空領域的敏捷性。對此，製造商們透過注水來增加發動機壓力，以此來達到提高引擎功率的目的。之後，F-4戰鬥機的功率提升了150%，巡航速度達2.7馬赫，最高飛行速度達3.2馬赫。集多項優勢於一體，使得F-4在當時幾乎不可能被擊落，戰鬥力不言而喻。
（越戰現場的F4戰機）
1961年，美國交付了第一批F4H-1試驗機，而蘇聯的米格-21戰鬥機才剛開始裝備3年。在這短短的三年，美國就給蘇聯帶來了極大的震撼，可以說F-4給了世界一個極大的震撼。當時米格-21戰鬥機的最大起飛重量為9.6噸，空重為5.7噸。而美國的F-4戰鬥機光是空重就達到了14噸，最大起飛重量更是達到了28噸。F4的武器裝備也很強大：4枚“麻雀”式空對空導彈和4枚“響尾蛇”導彈，一門多管機炮。就重量而言，F-4是米格-21的三倍之多，可以說是碾壓了米格-21。1962年，F-4被重新命名為F-4A，創造了21次飛機飛行記錄。同時，成熟機型F-4B已經進入了空軍艦隊開始服役，F-4的第一架試飛機於1961年3月25日升空。在為空軍和海軍陸戰隊先後生產了649架B型機後，1966年，F-4的生產進入到了F-4J階段。
F-4與米格-21的差距不僅體現在重量上，還表現在對地攻擊能力上。F-4戰鬥機的載彈量最多可達7250公斤，同一時期的米格-21，其載彈量最多才可載彈1公斤。由此可以看出，在對地攻擊效能上，美國的戰鬥機效能已遠超蘇聯。
（掛載設計）
四、F-4“鬼怪”
我們再來具體看看F-4戰鬥機的配置。該機型氣動佈局採用兩側進氣，發動機為兩臺渦噴式發動機，發動機的單臺加力推力達8120千克力，最大推力可達5385千克力。其主要機載裝置有AN/ASA-32自動火力控制系統、AN/APQ-120火控雷達、AN/ASQ-91武器投放系統、AN/ASG-26、37雷達尋的和警戒系統、前置角計算光學瞄準具、AN/AJB-7全高度轟炸系統、AN/APR-36等。
（F-4戰鬥機的配置）
F-4戰機的機翼、機身掛架、機身凹槽中最大可攜帶7257千克導彈/炸彈。與此同時，F-4e戰鬥機還在此基礎上加裝了一門M 61A1機炮。多種功能裝置保證了最大航行速度以及最大航行里程。
（F-4e戰鬥機）
（M61A1機炮）
F4戰鬥機的掛載設計也很超前，近距格鬥導彈加中距空空導彈，再外加3個大型副油箱。除此之外，還首次使用了半埋空導彈設計，這種半埋導彈設計與外掛式設計相比阻力增加特別小，便於高速飛行，這種設計，延續到了美國的三代機F-15和歐洲的颱風戰鬥機。此外，韓國最近開發的KF-21戰鬥機同樣使用這種設計。
（韓·KF-21戰鬥機）
F-4之後，美國還研發生產出了針對空戰的F-15戰鬥機，但該戰鬥機僅強調戰鬥機的對空作戰能力，不強調其對地戰鬥力，這也是日後美國戰鬥機受到詬病的部分原因。隨後，美國海軍開發出F14，該機型僅是美國針對蘇聯人的高速轟炸機做出的應對，不代表美國海軍戰鬥機的水平。
（F-15戰鬥機）
從多角度來理解F4，美國人的戰鬥機著實走在世界前列，趟地雷做的很好，F4一架戰鬥機就可以擔任對空和對地功能。9年之後，蘇聯人推出的米格-23（注：有西方學者認為，米格-23的氣動設計借鑑了美國的F4戰機）專注對空作戰，米格-27專注對地效能，米格-23的攻擊能力也遠遠落後於F4，載重和武器重量能力也與F-4相差甚遠。
事實上，F-4戰鬥機的問世與強悍並不是一帆風順的。F-4的缺點是超低空、高空效能較差和大迎角機動效能欠佳，並且對起降的跑道要求相對較高。所以在實驗期間經歷了大量的墜毀、失敗。
作為美國的盟友，日本很早就得到了F-4戰鬥機，並投入使用，一直到去年F-4才全部退役。之後日本的F-4EJ戰鬥機的設計也是在F-4的基礎上最佳化的，但是弱化了對地攻擊能力。據統計，日本空軍共引進了140架F-4EJ戰鬥機，同時還引進了14架RF-4E戰術機。
對於F-4戰鬥機的評價我們來看第三國的說法，1982年英國在馬島之戰後有一個假設，如果當年英國政府不為了省錢而砍掉英國的F4M航載機及航母，歷史上便沒有馬島之戰，即便是打起來，英國也不會損失如此慘重，因為憑藉F4戰鬥機的巨大航程可以讓阿根廷沒有發射導彈的機會。（注：當時阿根廷飛魚導彈射程為40km，F4戰鬥機的航程大於60km。）
五、彎道超車
F4戰機在軍事史上赫赫有名，我國對此進行了多項研究，設計師前後花了將近30年的時間，從F-4問世到退役，在中美外交關係緩和時，我國曾向美國提出技術援助的需求，卻遭到拒絕。後來中國航天人自力更生，針對美國F-4，中國研發出中國飛豹戰鬥機，最開始設計的時候其航程、武器航電和載彈量基本都能對比F4。目前，韓國和土耳其等國家還保留著F4，經過各國技術裝置不斷升級之後，該機型設計目前還具備著強大的作戰能力。它曾入侵我國領空，最終被擊落。
現在來看美國的F-4戰鬥機，其速度、機動性、航電、作戰半徑、載彈量或許都不能適應現代戰爭。但在戰鬥機史上，F-4也曾是美國戰鬥機的巔峰性成績。
從各方面來看，蘇聯的戰鬥機技術早在上世紀五六十年代就已開始落後於美國，F-4之後，兩國的戰鬥機技術更是相差懸殊。冷戰爆發之後，蘇聯的社會經濟和綜合國力都受到了影響，也影響了其戰鬥機技術的進步。
二戰中的美蘇兩國科技實力相差懸殊嗎？這兩個超級大國的戰鬥機實力真如我們所看到的這樣嗎？其實不然，美蘇兩系的戰機上本質並無差異，總體上而言蘇系一直在追趕美系，並在不斷驗證美國走過的路，而差異為何表現如此強大？不過是時間的問題。美蘇戰機發展同源，冷戰中又經歷了長時間的效能對標，它們都曾經在某一時間段內發展出超強規模的航空體系，擁有各種高階效能的技術驗證機型，可以說當時戰鬥機具備的效能他們都互相研製過，甚至它們獨霸了戰鬥機的常規佈局，而別國只能採取其他佈局彎道超車。美蘇兩國的戰鬥機配置如同兩國賽車，美國被蘇聯追著狂奔，蘇聯緊追不捨，不斷借美國開出的路省時省力，不斷驗證著美國的戰鬥機水平。
根據1975年出版的《蘇聯霸權與歐洲》一書中的資料，蘇聯在朝鮮戰爭剛結束不久的20世紀50年代中期，總共擁有戰術飛機大約1萬架(也有情報機構認為是接近1.5萬架)，但是在20世紀60年代初期，已經降至大約一半，僅有4 000～5 000架(也有西方情報機構統計當時蘇聯有戰術飛機近萬架)。世界界知識出版社1961年出版的《世界知識年鑑》，當年美國空軍兵力是82．5萬人，共有91個聯隊，約1.9萬架飛機，另外還有海軍航空兵的6 800架飛機。美軍是一個每個軍種都有空中力量的軍隊，空軍以固定翼為主，海軍和海軍陸戰隊的幾千架飛機都有固定翼，也有直升機，整個空中力量的總數不管是固定翼還是直升機都遠超蘇聯。從另一個角度我們看看飛機產量也可估算出一個數值，蘇聯的單發中型戰鬥機MIG23的產量約是6000來架，美國F4重型戰鬥機的數量是5000多架，蘇聯在航空工業生產上與美國差距還是很大。即使蘇聯陸軍相比美國陸軍佔據優勢，主戰坦克、裝甲車、火炮數量遠超美國，但在陸航直升機數量上劣勢明顯，所以二戰時期的遠航作戰蘇聯無法與美國抗衡。
戰鬥機的設計與發展通常是該國綜合國力的體現，美蘇爭霸就是很好的例子。近幾年，我國在導彈的設計上做出了巨大的投資，我國航空人長期堅持不懈、艱苦奮鬥，先後設計出飛豹戰鬥機、殲20等多種戰鬥機機型。目前殲-20的機腹彈倉導彈裝載量可從4發漲至6發，其效能與美國的F-22戰鬥機可持平，遠端火力也增加至一半。
（殲20 王者歸來）
（F22 整裝待發）
從美蘇爭霸到中國崛起，可以看出戰鬥機發展代表著一個國家的軍事水平，對於國防發展起到了舉足輕重的作用。尤其是在國土空間內，驅逐他國入侵本國領空的裝備，其地位是其它武器所不能替代的。不可否認沒有美蘇兩國空軍裝備的刺激，中國的航空工業不會發展如此迅猛，2000年後，殲-10與殲-11應對美國的F16和F15幾乎不佔優勢，2020年前後，殲-20應對美國F22、F35基本沒有短板，或許我們也如同二戰時期的蘇聯一樣驗證著美國走過的路，但與之不同的是，我們在新時期不僅會窮追不捨，還會彎道超車。
從近30年世界上發生的幾場區域性戰爭和軍事衝突標明，以資訊科技為核心的高新技術的應用，給戰爭帶來了巨大而深刻的變化，有偵察機、電子戰飛機、預警指揮機、軍用無人機等組成的作戰支援飛機和軍用直升機等，以爭奪資訊權為主要目標，已經成為奪取高技術戰爭勝利的重要保證，我們唯有推動發展高新技術、科技產業，才能在新時代的世界衝突中不被侵擾。
