在接下來的連載中，我逆序更新F1車手Top100。榜單的前 30 位車手中，有 11 位車手在 2019 年參加過F1。
雖然 1950 年代只有 6 名車手的表現評分 大於6，但 2010 年代前 20 名車手都超過了這一閾值。雖然在較早的時代有一實力很強的車手，但數量要少得多。
F1車手的能力不斷髮展。頂部圖表中的每個點代表單個車手的 3 年峰值。下圖以“小提琴圖”的形式顯示了每個十年內峰值效能的分佈。內卷越來越厲害，也以為現在的F1比以前的更好看了
結合車手年齡和經驗，這一發現應該不會令人感到意外。今天的車手培訓質量與他們的前輩完全不同。維斯塔潘在進入F1時，已經在卡丁車上訓練了十年，並使用遙測、模擬和其他現代訓練工具磨練了他的技能，而像吉姆·克拉克、胡安·曼努埃爾·方吉奧和傑基·斯圖爾特這樣的車手還沒有甚至可以開始任何型別的業餘賽車。雖然我們可以嘗試推測方吉奧或斯圖爾特在 4 歲時獲得卡丁車的表現，但回答這個問題並不是本模型的目標，也不是模型能夠預測的東西（因為之前F1 經驗沒有納入到該模型）。
1950 年代的許多車手都超過 40 歲，其中一些車手是50多歲才走上職業生涯的巔峰期。雖然那個時代的頂級車手無疑是非凡的人才，但其職業生涯往往很短，巔峰期一過實力便迅速下滑。
車手首次亮相錦標賽的年齡。該圖使用了 f1metrics 資料庫中的所有車手，這要求他們在一個賽季中至少完成 3 場計數比賽。較暗的點代表多個重疊的驅動因素。
車手首次亮相錦標賽的年齡。該圖使用了 f1metrics 資料庫中的所有車手的年齡資料，這要求他們在一個賽季中至少完成 3 場計數比賽。較暗的點代表多個重疊的車手。
這意味著，即使是當今最糟糕的車手，也可以與我們在以前的時代認為非常強大的車手相媲美。給定一臺時光機，塞恩斯和佩雷斯等車手能否跟上塞納或普羅斯特的步伐？模型的回答是：“很可能”，我們將在下面的Top100中看到。
該圖的上半部分顯示了車手在每個賽季中表現的評分，滿分10 分，線條的顏色對應於評分大小。還會顯示他們在同一賽季中相對於其他車手的排名。
該圖的下半部分顯示了車手的隊友，該模型使用了所有歷史資料。線的粗細與比賽的數量相關，隊友連線的顏色表示車手在他們的賽季中的相對錶現，如果他們有多個賽季，則用加權平均值。藍色表示被描述的車手的表現優於他們的隊友，灰色表示幾乎相等，紅色表示他們的表現優於隊友。
100. Chico Serra
(4.83, 1981-1983)
奇科· 塞拉，曾獲得英國福特方程式冠軍，隨後獲得英國 F3 冠軍，然後晉升為 F1。與塞納不同，塞拉在 F1 中從未真正休息過，他在毫無競爭力的菲蒂帕爾迪車隊度過了兩個賽季，在那裡，即使是隊友科克羅斯伯格也難以獲得賽車資格。最終被更有經驗的羅斯伯格超越。
99. Clay Regazzoni
(4.83, 1972-1974)
克萊·雷加佐尼 (Clay Regazzoni) 的隊友包括三個冠軍車手（馬里奧·安德雷蒂、尼基·勞達和艾倫·瓊斯），另有一人一名接近冠軍（傑基·艾克斯））。Regazzoni 的速度足以挑戰 Andretti。在他們作為隊友的第一個賽季（勞達的第二個完整的 F1 賽季）中，雷加佐尼在計分比賽中以 3-2 擊敗勞達，在排位賽中以 8-5 擊敗勞達。一旦勞達在 F1 站穩腳跟，雷加佐尼就被超越了：在接下來的三個賽季中，雷加佐尼在計分賽中以 6-15 的比分被擊敗，在排位賽中以 3-40 的比分被擊敗。雷加佐尼在計分比賽中以 1-6 被擊敗，在排位賽中以 0-15 被擊敗，儘管此時雷加佐尼已經 40 歲了。在長灘剎車失靈後因嚴重受傷，而他的 F1 職業生涯遺憾地在次年結束。
98. 埃裡克·科馬斯
(4.92 ppr, 1992-1994)
Érik Comas 是一位很有前途的車手。在贏得法國雷諾方程式和 F3 冠軍後，他到 F3000，在他的新秀賽季倒計時輸給了讓·阿萊西( Jean Alesi)，次年輕鬆奪得冠軍。1991 年，他在 F1 中為 Ligier 首次亮相，在那裡他與更有經驗的Thierry Boutsen一起參加了兩個賽季。儘管在排位賽中被布特森以 9-23 擊敗，但他在計分比賽中以 10-2 領先，在積分上以 4-2 領先。1992 年，隊友兩次相撞，關係惡化。
1993 年搬到拉魯斯並沒有帶來更好的結果。在一輛極其不可靠的賽車中，科馬斯在 1993 年和 1994 年的一場比賽中遇到了隊友菲利普·阿利奧特（排名第 144 位），在排位賽中獲得 6-9，在計分比賽中獲得 2-2，積分為 1-2。科馬斯在 1994 年的大部分時間都與新秀奧利維爾·貝雷塔（Olivier Beretta）（無排名）一起度過，在計分比賽中以 3-1 勝過他，在排位賽中以 10-0 勝過他，在積分中以 2-0 勝過他。1995 年沒有 F1 席位，這意味著 Comas 轉向耐力賽。
97. 米歇爾·阿爾博雷託
(4.93 ppr, 1983-1985)
米歇爾·阿爾博雷託的最高成就無疑是他在 1985 年的賽季，在那裡他向阿蘭·普羅斯特挑戰了冠軍頭銜，但因成績不穩而失敗。
作為一名新秀，阿爾博雷託在排位賽中以 4-8、0-3 和 0-10 的積分被他更有經驗的隊友埃迪·奇弗擊敗。在接下來的兩年中，結果有所改善，最終在 1984 年與 Rene Arnoux（排名第 130 位）一起獲得了法拉利的席位。
至關重要的是，在抵達法拉利後，阿爾博雷託以 6-2 的比賽成績、14-3 的排位賽和 33.5-30 的積分擊敗阿爾諾，確立了自己的聲譽。隨著 Arnoux 在 1985 年初離開車隊，Alboreto 成為事實上的車隊領袖，因為法拉利培養了一個潛在的冠軍挑戰者，讓 Alboreto 成為他最成功的賽季。在 1985-1986 年間，他在計分賽中以 9-4、在排位賽中以 24-7 以及積分以 61-49 擊敗隊友史蒂芬·約翰遜（Stefan Johansson）（排名第 129 位）。
Alboreto 的後續喜憂參半。1987-1988 年在法拉利對陣Gerhard Berger，他在計分比賽中以 3-10、在排位賽中以 4-28 和 41-77 積分被嚴重擊敗，結束了 Alboreto 與車隊的關係。在弗蘭克·威廉姆斯在 1989 年拒絕了威廉姆斯的報價後，阿爾博雷以預備車手的身份度過了接下來的職業生涯。
96. 蒂埃裡·布森
(4.97, 1988-1990)
Thierry Boutsen 是一位可靠且速度很快的車手，他在 1980 年代和 1990 年代初期，代表貝納通和威廉姆斯出站，但從未真正到頂級車手的水平。他的賽車只是間歇性地好到足以挑戰冠軍。
布特森是擅長在潮溼天氣出站，他的三場分站冠軍中有兩場是在潮溼天氣中取得的。根據模型，布特森在 1990 年處於最佳狀態，當時他與裡卡多·帕特雷斯並肩比賽並贏得了匈牙利大獎賽的杆位（這是他唯一的杆位）。他以 34-23 的比分擊敗帕特雷斯，在冠軍賽中排名第六。
