文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 產品] 說到氫燃料電池汽車，可能大多數人會覺得離我們還非常遙遠，但其實它已經悄然來到了我們的身邊。早在2018年，現代就推出了旗下首款氫燃料電池車型——現代NEXO，該車定位中型SUV，憑藉著其相對成熟的氫燃料電池技術，目前這款車型的全球銷量已經達到了2萬輛，而目前全球的氫燃料電池車型的總保有量也不足5萬輛，可見這款產品就已經佔據了“半壁江山”。今天，我們有幸試駕到了NEXO可以在國內合法上路的版本，接下來就帶您一起體驗一下這款車會帶來怎樣的使用感受。

今天我們試駕的現代NEXO，是即將在國內上市的中國版車型，也是第一臺能在國內合法上路的氫燃料電池乘用車。該車已經針對國內的法律法規進行了調整，主要是將液態氫相關的加註、儲存和供給系統壓力從70兆帕調至35兆帕。而車機方面也進行了最佳化，已經升級為中文系統，同時採用了百度地圖等國內可以使用的軟體。下面，我們還是先從駕駛感受方面和您分享。

駕駛感受：開起來很像純電動

前機艙內佈置有氫燃料反應堆

NEXO在前機艙內部裝配了最大功率為95千瓦的氫燃料反應堆，可將氫和氧進行氧化還原反應生成水和電能，電能就可以用來驅動車輛。

氫燃料電池車工作原理

當氫燃料反應堆產生電能後，驅動車輛的工作原理就與純電動車型非常相似了。該車搭載了一臺最大功率為120千瓦、峰值扭矩為395牛·米的驅動電機。同時，該車還匹配一塊容量為6.5安時的動力電池，主要作用是儲存動能回收時的電能，以備急加速時為驅動電機提供能量。

儲氫罐及動力電池佈置在車輛後方

中國版NEXO配備的儲氫罐，可儲存3.99千克、壓力為35兆帕的液態氫。官方稱，當儲氫罐滿載的狀態下，按照CLTC測試標準，能夠為車輛提供596公里的續航能力；說是“日行千里”，我覺得並不過分，如果未來加氫站能夠普及的話，其續航能力甚至可以完全媲美燃油車。

車輛起步階段的動力輸出特性很像純電動車型

中國版NEXO駕駛起來其實和早先提供媒體試駕的國際版車型沒有太大區別，其動力是由驅動電機所提供，所以其駕駛感受與純電動車型的動力特性基本無異，也是在起步的瞬間就可以爆發出很強的動力。該車有三種駕駛模式，分別為ECO+、ECO和NORMAL，而動力輸出的強度和加速踏板的靈敏度稱遞增狀態。不過，即便是在最節能的ECO+模式下，加速也不會覺得綿軟無力，還是有著比較充沛的動力儲備。

高速狀態下的再加速能力雖然沒有起步迅猛，但也能滿足日常駕駛需求

整車提速的過程會比較輕快，深踩加速踏板時，還會有一定推背感。不過，最大功率120千瓦的驅動電機並不是效能車的取向，所以在車速超過90公里/小時後，車輛的再加速能力並不像起步時那麼迅猛，但對於正常駕駛來說，其動力表現已經是完全足夠。

動能回收系統有三擋可調

中國版NEXO的動能回收有三擋強度可調，駕駛者可透過方向盤後方的“換擋撥片”來進行調節。從實際的駕駛感受來看，即便是將其調至最高擋，完全鬆開加速踏板後，也不會有很突兀的拖拽感，而由電機返拖產生的制動力也是非常線性，即便是初次駕駛也可以很快適應。同時，制動踏板的設定也是非常線性，且制動力方面也能夠給駕駛者非常足夠的制動信心。

方向盤力度的設定相對偏沉，對於男生來說比較趁手

該車的方向盤在低速時會感到稍有些沉，不過這種力度對於男生來說應該比較趁手；當車速提升之後，方向盤力度的增加並不是很明顯，而且也不會讓你感到“很賊”，轉動方向盤時，指向性比較精準，整體來說是一個比較舒服的狀態。

懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的搭配

懸架對於路面細碎振動過濾的不是很徹底

中國版NEXO懸架的形式與國際版相同，依然採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架的搭配。整體懸架的調校可以感覺出是偏向於舒適性的設定，在透過較大起伏路面或減速帶時，可以輕鬆應對，且車內並不會感到顛簸。不過，在城市道路行駛中，還是有著比較清晰的路感，細碎振動過濾得不夠徹底，對於偏向於舒適定位的家用車來說，還有著一定的最佳化空間。

驅動電機的高頻嘯叫控制得非常不錯

NEV方面，該車在大力加速時，基本上聽不到驅動電機的高頻嘯叫，這一點還是值得肯定的；但對於風噪和胎噪在車速超過80公里/小時後，還是比較明顯的，不過還是在可接受的範圍之內。

該車配備L2級別的輔助駕駛系統

在試駕過程中，我們在高速路段上也體驗了該車的輔助駕駛系統。中國版NEXO可以實現L2級別的輔助駕駛功能，當車速設定好之後，車輛的加速和制動都非常線性，並不會給駕乘者帶來很突兀的體感；而對於加塞車輛的判斷也是比較及時和準確的。該系統目前已經具備了最高限速的自動匹配功能，能夠根據不同路段的最高限速，自動匹配自適應巡航的車速設定；不過該功能只能在高速路段才會開啟，在城市環路上是不能使用的。

靜態感受：外觀設計很有未來感

整車設計語言源於現代FE Fuel Cell概念車

現代NEXO的設計語言源於現代FE Fuel Cell概念車，並延續了其大量的設計元素。整車的設計靈感來自於自然和水，這也與其“零排放”的特性非常吻合。

前中網的設計個性十足

分體式大燈很有辨識度

該車的前中網非常有特點，倒梯形的前中網內部採用了大尺寸的網格設計，有著很強的辨識度。前燈組採用了分體式設計，日間行車燈和遠近光燈成上下排列，在視覺上呈現出更強的未來感。

車側腰線與隱藏式門把手融為一體

車側有些上揚的腰線設計，讓該車在視覺效果上多了幾分運動感，同時也巧妙地與隱藏式門把手融為一體。車頂線條在D柱處呈現出向下的趨勢，有種Coupe車型的既視感。

輪輞樣式非常運動且融入了空氣動力學設計

輪輞的設計在保證整車運動感的同時，還融入了空氣動力學，能夠最佳化其轉動時的風阻係數。輪胎選用了米其林Primacy Tour系列，尺寸為245/45 R19，與國際版車型保持一致。

尾燈樣式與前燈組形成呼應且有著很高的辨識度

車尾的設計還是能夠找到現代汽車的設計特點，只是其整體設計感更加激進一些，尤其是三角形的尾燈樣式，與前燈組形成呼應，且內部採用了回紋式的結構，好似水滴落在平靜水面中產生的漣漪，有著很高的辨識度。

D柱被設計成了隱藏式的擾流板

該車在尾部還融入了一些用於最佳化空氣動力效能的設計，特別是D柱處的鏤空設計，起到了車側擾流板的作用，可以讓車尾得到更加穩定的狀態，也能從一定程度上降低風阻。

內飾的整體設計風格也與國際版車型保持一致

內飾的整體設計風格也與國際版車型保持一致，儀表和中控屏採用了連屏式設計，為車內帶了更多的科技感；而中控區域則保留著諸多的機械按鍵和旋鈕，有種飛機駕駛艙的感覺。

全液晶儀表有著不錯的清晰度與色彩飽和度

全液晶儀表盤的清晰度和飽和度表現還是非常不錯的，甚至給你一種捷尼賽思的既視感，只是沒有裸眼3D的功能。資訊顯示全面，駕駛模式從ECO切換至NORMOL時，儀表的主題還會發生變化。

兩輻式方向盤搭配灰白配色很有設計感

方向盤採用了兩輻式造型，搭配灰白配色還是很有設計感的。方向盤的握感也是比較舒適，多功能按鍵的鍵程也非常清晰，按壓的手感很好。方向盤後方的“換擋撥片”，用於調節動能回收系統擋位。

車機搭載了百度地圖

車機系統的整體UI與國際版車型相比有了不小的提升，清晰度及飽和度的表現也很出色。且車機系統也進行了本地化的調整，搭載了百度地圖、CarPlay、CarLife等功能，只不過目前還沒有第三方App和車輛網功能，在娛樂性和實用性方面還有提升空間。

中控區域保留有諸多機械按鍵和旋鈕

在如今“極簡風”盛行的時代，在中控臺上還保留著如此多機械按鍵和旋鈕的車型已經不多見了，不過按鍵的功能分割槽還是非常清晰的，在熟悉鍵位之後，駕駛中進行盲操是非常容易的。從按鍵的功能來看，座椅加熱、通風和方向盤加熱功能都有配備，能夠為前排乘客提供非常好的駕乘舒適性。

按鍵式換擋與現代昂希諾EV相同

該車的擋位控制採用了換擋按鍵的形式，其設計與現代昂希諾EV相同，四個擋位按鍵稱十字形排布，最常用的D擋和R擋呈左右分佈，還是很好上手的。

中控臺下方的儲物空間配有三種不同的電源

由於該車的中控區域採用了橋式設計，所以在中控臺下方還有一個儲物空間，此處還提供了兩個USB、一個12伏電源介面和無線充電區域。不過，這個儲物空間的位置還是比較低的，建議放置一些不太經常使用的物品，畢竟駕駛時可能需要附身才能夠到，有些影響駕駛安全性。

後備廂比較寬大平整，後排座椅靠背支援4/6比例放倒

佈置於後備廂底板下方的動力電池並未對後備廂空間造成影響

該車後備廂的空間表現還是不錯的，寬大且相對平整，後排座椅靠背支援4/6比例放倒，能夠進一步地提升其裝載能力。雖然在後備廂底板下方佈置有動力電池，但並沒有對其儲物能力造成任何影響。

加氫體驗：加氫不到3分鐘

現代NEXO正在進行加氫

在此次的試駕過程中，我們還體驗了加氫環節，其實整個過程與傳統燃油車加油非常相似，且整個加氫的過程用時也比較短，不到3分鐘的時間，就加入了約2.4千克的液態氫，相比純電動車型充電要快太多了。

加氫口位於車輛左後翼子板處

在使用成本方面，液態氫的價格是以千克來計算的，目前在該加氫站的單價為30元/千克，不過這是國家補貼後的售價，以此價格和官方標稱的續航里程來計算，每公里的用車成本約為0.2元；如果換算成油耗的話，以92號汽油7.42元/升進行計算，大約為2.7升/100公里，還是非常節能的一個狀態。

氫燃料電池車的排放僅有水這一種物質

此外，氫燃料電池車由於其工作原理，最終的排放物只有水，而且是純淨度非常高的水。在世界衛生組織（WTO）承認的水質純淨度標準中，水中可溶性總固體含量值（TDS）低於600，則水質為口感較好或適當飲用的，且該數值越低，也意味著水質越純淨。

車輛排出的水TDS值為1

某品牌純淨水TDS值為0

好奇心驅使“品嚐”排放出的水質，無異味，請勿模仿

在試駕現場，我們也對由動力系統內排出的水進行了監測，其TDS值為1；同時我們也對某品牌的純淨水進行了監測，其TDS值為0。也就是說，由氫燃料反應堆生成的水，其純淨度是非常高的。出於好奇，我也“品嚐”了一下有車子排出的水，確實沒有異味，且口感也很好，毫無異常的感覺。當然，這種嘗試也只是為了證明氫燃料電池車型的排放是非常潔淨的，請讀者朋友不要模仿。

總結：

其實，氫燃料電池車在技術上已經比較成熟，但是受限於加氫站的普及度以及液態氫的運輸等因素，目前還不能做到大面積推廣。但從排放的清潔程度來看，氫燃料電池車確實做到了真真正正的零排放，而從能源的補充效率來看，其優勢要遠遠優於純電動車型。而且從現代NEXO的駕駛感受來說，充沛的動力、良好的操控，也能夠為使用者帶來不錯的駕駛體驗。

此外，由於驅動車輛的能量來源是依靠氧化還原反應，並不會像純電動車型的動力電池那樣，會受到低溫天氣影響而造成續航的衰減，所以這類車型也不因環境溫度的差異造成使用體驗下降。目前，國家也正在逐步推廣氫燃料電池車，全國多地正在建設加氫站，相信在不久的將來，這類車型會漸漸進入尋常百姓家，到時候您會不會選擇氫燃料電池車呢？歡迎在下方的評論區說出您的想法。